12月1日，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔橋南邊跨鋼梁順利頂推到位，非通航孔鋼梁將沖刺最后7米，近日在主橋1號(hào)墩墩頂主通、非通鋼梁將“勝利會(huì)師”，標(biāo)志著這座長(zhǎng)江上時(shí)速最快的公鐵兩用大橋后續(xù)即將轉(zhuǎn)入斜拉索安裝和中跨鋼梁吊裝施工階段。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔鋼桁梁總長(zhǎng)992米，主跨400米，共6個(gè)橋墩，其中上海側(cè)南邊跨長(zhǎng)322米，公路面寬33米，鐵路面寬25.7米。鋼梁南邊跨15節(jié)，北邊跨14節(jié)，均采用整節(jié)段吊裝與頂推施工工藝。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人戴翔介紹：此次主通航孔橋南邊跨鋼梁是最后一次頂推，長(zhǎng)度6.5米，主要把鋼梁的橫向抗風(fēng)支座精準(zhǔn)頂推到位。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋鋼梁頂推采用智能化頂推系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)糾偏、誤差自動(dòng)修正（精度可達(dá)±1mm），保證鋼梁在頂推過(guò)程中的空間姿態(tài)及橋梁線型的同時(shí)做到“毫米級(jí)精度”就位，此項(xiàng)大跨度鋼梁頂推技術(shù)為國(guó)內(nèi)復(fù)雜橋梁建設(shè)提供了可靠的技術(shù)支持。

據(jù)悉，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔鋼梁頂推完成后將要進(jìn)行鋼梁落梁、支座安裝和體系轉(zhuǎn)換，然后進(jìn)行架板機(jī)與橋面板安裝，再進(jìn)行斜拉索安裝和中跨鋼梁吊裝。目前，主通航孔鋼梁與非通航孔鋼梁（只剩7米），近日將在主橋1號(hào)墩墩頂“勝利會(huì)師”，明年“五一”主通航孔實(shí)現(xiàn)跨中合龍。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。