橋，是聯(lián)通山海的紐帶，是描畫通途的勛章。在長江三角洲，一支橋梁建設(shè)“國家隊”中交第二公路工程局有限公司(以下簡稱“中交二公局”)以匠心為筆，以汗水為墨，在跨江融通征途中，在“交通強國”時代答卷上，用一座座震撼的大橋，打破地理限制，疏通交通脈絡(luò)，為激活區(qū)域發(fā)展注入新的動能。

　　長江，從青藏高原走來，越崇山峻嶺，納百川千湖，一路向東，奔騰入海。長江江蘇段400余公里的江面上，既矗立著50多年前建成的“爭氣橋”南京長江大橋，又有著“世界第一跨”張靖皋長江大橋，從獨立自主建造到多項“世界第一”集于一身，半個多世紀(jì)的跨越史，書寫著一代代建橋人守正創(chuàng)新的不朽詩篇。

　　特大橋梁是中交二公局的企業(yè)名片之一，他們始終錨定“高新特難”橋梁建設(shè)，通過建設(shè)“市場形象佳、技術(shù)含量高、經(jīng)營業(yè)績高、顧客滿意度好”的優(yōu)質(zhì)工程，鞏固橋梁品牌優(yōu)勢。近年來，先后在江蘇段參與建造了潤揚長江公路大橋、蘇通長江公路大橋、泰州大橋、棲霞山長江大橋、江心洲長江大橋、上壩夾江大橋、寧揚長江大橋、新生圩長江大橋等一大批世界領(lǐng)先的品牌橋梁工程。2020年，中交二公局全資子公司中交二公局華東建設(shè)有限公司，一個中交集團“特大橋”專業(yè)領(lǐng)航企業(yè)落戶南京，用硬核創(chuàng)新、頂尖技術(shù)和精益管理打造中國橋。

　　創(chuàng)新破局

　　解鎖跨江橋梁“技術(shù)密碼”

　　2025年11月26日，南京新生圩長江大橋順利通車，這座大橋以主跨1760米的跨徑，新晉國內(nèi)第一、世界第三。大橋巍然屹立長江畔，一輛輛汽車平穩(wěn)地駛過這座地標(biāo)建筑，來自橋面的荷載，正通過兩根主纜傳遞到南北兩座巨型錨碇。

　　錨碇作為橋梁的“定海神針”，承載著整座大橋的主纜拉力，對于大橋能否順利飛跨對岸，至關(guān)重要。

　　在新生圩長江大橋北錨碇建設(shè)過程中，基礎(chǔ)采用大規(guī)模沉井結(jié)構(gòu)，需要將平面尺寸長70米、寬50米的“大秤砣”，精準(zhǔn)在江畔軟基下沉50米——下沉深度近17層樓高。

　　為打好大橋飛跨長江基礎(chǔ)，中交二公局建設(shè)團隊提前對不同土層的承載力、摩擦系數(shù)、阻力等進行細(xì)致測算，決定采用3次接高、3次下沉的施工方案。

　　為克服錨碇下沉阻力變大困境，項目團隊創(chuàng)新采用了“空氣幕”助沉措施，在沉井井壁上提前布設(shè)管路，并設(shè)置許多小孔，當(dāng)沉井下沉困難時，通過這些小孔向井壁外噴射空氣，在井壁和土壤之間形成一道空氣帷幕，實現(xiàn)減小摩擦力、加速下沉的效果。

　　“以往使用‘空氣幕’助沉，都會面臨氣孔易堵塞問題，但我們采用了更具彈性的膠圈覆蓋氣孔，能有效解決堵塞難題，并先后開啟了20次‘空氣幕’，在行業(yè)內(nèi)首次做到多次使用?！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人李維生自豪地說。

　　在代表當(dāng)時國內(nèi)橋梁建設(shè)最高水平的潤揚長江公路大橋建設(shè)過程中，當(dāng)年的建設(shè)者卻遭遇了不同的困境。大橋南錨碇位于江邊軟基，需開挖長70.5米、寬52.5米、深29米的基坑，面臨著巨大的水土壓力和豐沛的地下水滲流問題。解決如此復(fù)雜的問題，在國際上尚無先例。

　　為破解地下水難題，建設(shè)者將煤礦施工中應(yīng)用的“排樁凍結(jié)法”大膽移植到大橋建設(shè)中來，利用人工凍結(jié)地層技術(shù)，在基坑四周形成厚1.3米、深40米的凍結(jié)帷幕墻體，將地下水擋在墻外；同時在凍土側(cè)澆筑140根鉆孔灌注樁，以承受擋土壓力。排樁凍結(jié)施工法實現(xiàn)了排樁和凍結(jié)兩大施工工藝的首次結(jié)合，是世界建橋技術(shù)史上的突破。

　　中交二公局人用原創(chuàng)技術(shù)突破，還解鎖了多個“技術(shù)密碼”。在南京棲霞山長江大橋北錨碇建造過程中，創(chuàng)新采用泥漿泵吸泥的排水下沉新技術(shù)和“空氣幕”助沉措施、首次在陸域超大規(guī)模沉井施工中應(yīng)用了“半排水下沉”施工工藝等創(chuàng)新技術(shù)，高效建設(shè)的同時，保護了長江大堤安全；已通車的寧揚長江大橋主纜長達2891米，所用主纜鋼絲總長約92523千米，可繞地球2.3圈，單根主纜重10369.8噸，相當(dāng)于200節(jié)高鐵車廂，建設(shè)者突破傳統(tǒng)，應(yīng)用世界首創(chuàng)的纜內(nèi)送氣方式，實現(xiàn)主纜全斷面除濕，延長主纜壽命；泰州大橋先導(dǎo)索過江采用了直徑僅為13毫米的迪尼瑪纖維繩作為過江材料，先導(dǎo)索過江作業(yè)僅僅用時30分鐘，并首次實現(xiàn)了長江主航道施工中“限航不斷航”的要求，最大限度降低了對長江航道的影響……二公局建設(shè)團隊不斷將新質(zhì)生產(chǎn)力賦能施工建設(shè)，讓天塹變通途的宏偉藍圖，高效照進現(xiàn)實通途。

　　設(shè)備賦能

　　打造專屬“硬核利器”

　　工欲善其事，必先利其器。面對現(xiàn)實困境，中交二公局人敢于突破常規(guī)，以裝備研發(fā)為跨江建橋筑牢了“筋骨”，賦能大橋建設(shè)。

　　潤揚長江公路大橋橋面由47節(jié)鋼箱梁拼接而成，每節(jié)鋼箱梁重達500噸。如何將這一個個龐然大物吊裝到位，拼接成完整的橋面，是潤揚大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵一步，也是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中的一個重點和難點。

　　建設(shè)者首次自行研制出了新時代的“大吊車”——全自動液壓式跨纜吊機。每組吊機安全起吊荷載為740噸。模塊化設(shè)計、本體化設(shè)計和中央自動控制系統(tǒng)設(shè)計使這臺“大吊車”具備了操作便捷、安全可靠、適應(yīng)性強、經(jīng)濟合理等優(yōu)點。“大吊車”入列，大橋鋼箱梁得以順利吊裝完成。

　　蘇通長江公路大橋2008年6月通車，這座當(dāng)時主跨徑1088米的世界第一斜拉橋，創(chuàng)造了最大主跨、最高主塔、最長斜拉索、最大群樁基礎(chǔ)四項世界紀(jì)錄。大橋南主墩鋼吊箱是當(dāng)時世界最大鋼吊箱，建設(shè)者面臨將5800噸的鋼吊箱平穩(wěn)放入江水中的世界難題。中交二公局建設(shè)者自主研發(fā)超大型鋼吊箱計算機同步控制整體下放關(guān)鍵技術(shù)，填補了世界技術(shù)空白，鋼吊箱下放關(guān)鍵指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于國外同行。

　　為進一步探索和開展懸索橋施工智能建造水平，避免主纜空隙率和不圓度的事后測量、人工測量帶來的精度不高、自動化程度不高的問題，寧揚長江大橋建設(shè)者在國內(nèi)首次研發(fā)出超大直徑主纜智能緊纜控制系統(tǒng)和裝備，對緊纜機工作狀態(tài)、行為、緊纜空隙率等進行全過程遠(yuǎn)程實時監(jiān)控、記錄，進一步保證了緊纜施工質(zhì)量，實現(xiàn)了對緊纜工作的智能控制。

　　上壩夾江大橋是國內(nèi)外首座獨柱形鋼塔斜拉橋，也是長江流域首座全鋼結(jié)構(gòu)鋼索塔斜拉橋，大橋東主塔施工過程中，采用了當(dāng)時世界最大起重平頭塔吊QTP4065(STT3930)進行主塔節(jié)段吊裝，建設(shè)團隊聯(lián)合相關(guān)單位，研發(fā)了世界最大起重平頭塔吊，其在21米范圍內(nèi)最大吊重達200噸。

　　用建設(shè)利器過關(guān)斬將的故事不斷續(xù)寫。江心洲長江大橋研發(fā)中央雙索面過索式橋面吊機，完成了主橋上部結(jié)構(gòu)組合梁安裝，保證了組合梁安裝精度和效率；寧揚長江大橋主纜索股采用國內(nèi)首創(chuàng)的“PPWS索股智能循環(huán)牽引系統(tǒng)”架設(shè)，僅用1臺卷揚機正反轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)索股的雙線往復(fù)式牽引，單日便可完成11根主纜索股牽引……

　　毫米匠心

　　守護大橋“品質(zhì)防線”

　　大橋建設(shè)承擔(dān)著區(qū)域兩岸從“物理連接”到“化學(xué)反應(yīng)”的轉(zhuǎn)變重任，失之毫厘，謬以千里，建設(shè)者對“毫米級”標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛追求，守護著大橋百年安全。

　　泰州大橋研究出一種新型的施工工藝排水下沉與不排水下沉法，成功將國內(nèi)第一大沉井精確下沉到位，精度超過規(guī)范要求50倍。上壩夾江大橋東主塔T1節(jié)段施工前利用BIM技術(shù)提前解決支架、錨桿、鋼筋等相互沖突的問題，施工過程中采用“坐標(biāo)”法指導(dǎo)姿態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)了50根φ110毫米螺桿一次性盲穿過孔。

　　2021年11月，寧揚長江大橋南錨碇沉井精準(zhǔn)下沉到位，最終中心平面偏位僅9毫米、傾斜度萬分之七，遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范及設(shè)計要求，創(chuàng)造了國內(nèi)陸地超大沉井下沉精度控制新紀(jì)錄。江心洲長江大橋一片重約500噸的梁，面積近600平方米，面對這樣的龐然大物，建設(shè)者需要在70厘米的縫隙里操作，確保橋面高程及平面坐標(biāo)誤差均不能超過2毫米；南京四橋沉井終沉幾何姿態(tài)呈現(xiàn)順橋向傾斜度1/1511，橫橋向傾斜度1/28988，扭轉(zhuǎn)角度4′15″，頂?shù)卓谧畲笪灰品謩e為5.2厘米、5.4厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計及規(guī)范控制精度要求……

　　交融天下，建者無疆。從克服天塹到聯(lián)通城市，中交二公局用一座座橋梁，不斷刷新著技術(shù)的高度，詮釋著“大國工匠”的智慧與擔(dān)當(dāng)。偉大的中國橋梁建設(shè)者，用每一個刷新紀(jì)錄的奇跡證明，他們不僅善于建造跨越空間的橋，更善于搭建通向未來的創(chuàng)新之橋。 冉周權(quán) 姬關(guān)敏