連日來，張靖皋長江大橋、崇啟長江公鐵大橋、江陰靖江長江隧道、寧鹽高速、長深高速、海太長江隧道等多個交通重點項目迎來突破性進展，涵蓋橋梁主塔合龍、懸澆梁施工、互通貫通、盾構機關鍵部件吊裝等重要環(huán)節(jié)。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁合龍

　　5月16日，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁順利合龍，標志著北主塔中塔柱施工進入收官階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁采用分節(jié)預制方案，共劃分為4個塊段，兩種類型。其中ZHL1#、4#塊段重247.4噸，ZHL2#、3#塊段重258噸，合龍塊段為2#、3#塊段。

　　面對吊裝塊段重、安全風險高、對接精度要求高、結構受力體系復雜等挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新應用BIM數(shù)字孿生技術，將中橫梁2#、3#塊段在工廠內預先焊接組拼，提升了焊接質量可控性。此外，項目團隊采用計算機進行三維曲線設計，多次開展現(xiàn)場吊裝模擬；運用“橫向+縱向”毫米級動態(tài)糾偏技術，借助國內領先的1.5萬噸·米級塔吊將合龍精度控制在±3毫米以內，達到國內外先進水平。

　　崇啟長江公鐵大橋進入主塔上橫梁施工階段

　　5月14日，崇啟長江公鐵大橋進入主塔上橫梁施工階段，大橋總體施工進度完成三分之二。

　　主塔上橫梁位于上塔柱和中塔柱的轉折處，高6米、寬8.4米，結構復雜，分兩次澆筑完成。上橫梁如同巨人的鋼鐵臂膀連接上下游的塔柱，將兩側單獨的塔柱連成一個整體，增強主塔橫向剛度和抗扭能力，減小不對稱荷載或風荷載作用下塔柱的變形。此次主塔實現(xiàn)“空中牽手”，預示著大橋主塔施工基本完成，即將轉入纜索施工。

　　江陰靖江長江隧道南接線工程全線首段瀝青下面層施工完成

　　5月14日，江陰靖江長江隧道南接線工程全線首段瀝青下面層施工完成，項目正式進入瀝青路面攤鋪階段。

　　此次施工的瀝青下面層首段位于南閘互通及夏東路主線，總面積約9.13萬平方米，采用8厘米厚的Sup-25瀝青混凝土結構形式，瀝青總用量1.78萬噸。

　　施工過程中，項目團隊運用先進的施工工藝，安排三臺攤鋪機采用梯隊作業(yè)模式，對瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各個關鍵環(huán)節(jié)實施全流程精細化管控，實時監(jiān)測與調整混合料溫度、攤鋪速度、松鋪厚度等指標，確保施工質量符合設計及規(guī)范要求。

　　寧鹽、長深(連淮段)高速公路工程建設有新進展

　　隨著寧鹽高速公路揚州段高郵湖特大橋全橋12個0號塊全部澆筑完成，該橋主橋全面進入上部結構懸澆節(jié)段施工階段。

　　高郵湖特大橋全長8832.2米，橋面總寬34.5米，橫跨送橋、高郵、車邏三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是寧鹽高速公路揚州段最重要的控制性工程。自2月23日首個0號塊澆筑啟動以來，項目團隊制定針對性方案，采用托架法、泵送混凝土工藝澆筑施工，同時加強關鍵工序管控，克服鋼筋密集、大體積混凝土水化熱等難題，歷時77天高效完成12個0號塊施工。

　　近日，寧鹽高速公路揚州段大儀互通主線橋預制箱梁架設及現(xiàn)澆箱梁施工全部完成，大儀互通實現(xiàn)全幅貫通，正式進入橋面系施工階段。

　　大儀互通主線橋位于儀征市大儀鎮(zhèn)，上跨345國道，全長797.2米，共有預制箱梁259片，單榀最大吊裝重量達162噸。架設過程中，項目建設團隊嚴控每道工序質量與安全，科學規(guī)劃、分階段實施道路管制，優(yōu)質高效完成箱梁架設任務。

　　日前，長深高速公路連云港至淮安段擴建工程新沂河特大橋主橋首個0號塊澆筑完成，按下了大橋懸澆梁主體結構施工的“啟動鍵”。

　　新沂河特大橋為長深高速公路連云港至淮安段擴建工程關鍵性節(jié)點工程，全長2470米。本次擴建分別在原有橋梁的左、右兩側新建橋梁，2幅新橋寬度均為13.25米。主橋結構形式為(40+65+45)米變截面預應力砼連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

　　海太長江隧道“滄淵號”盾構機刀盤吊裝下井

　　近日，海太長江隧道左線盾構機“滄淵號”刀盤順利吊裝下井，標志著“滄淵號”重大部件基本組裝完成。

　　“滄淵號”盾構機承擔海太隧道左線掘進施工任務，開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超5650噸，創(chuàng)國產超大直徑盾構機新紀錄。

　　此次吊裝下井的刀盤總重約481.5噸，由1個中心塊、6個邊緣分塊組成。本次刀盤共搭載365把刀具，配置兼顧了復雜地質適應性和后期維護便捷性。通過將具有常壓換刀功能的軟土刀盤與梯度分布合金刀具相結合，構成“超硬龍齒矩陣”，能夠在石英砂含量約65%的地層中實現(xiàn)長距離掘進，將大幅減少施工過程中的停機換刀時間，顯著提升掘進效率。

　　新華日報·交匯點記者 田墨池