安徽汽車產(chǎn)業(yè)還是要打造出具有鮮明辨識度和全球影響力的IP。這個IP不僅包括產(chǎn)品和技術(shù)，還包括品牌形象和企業(yè)文化。通過持續(xù)創(chuàng)新和卓越品質(zhì)，讓“安徽智造”成為高品質(zhì)汽車的代名詞。要讓全球消費者提到安徽汽車，就能聯(lián)想到創(chuàng)新、可靠和價值。

　　安徽汽車產(chǎn)業(yè)要積淀塑造安全優(yōu)質(zhì)的品牌形象，內(nèi)核就是堅持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，堅守質(zhì)量安全底線，持續(xù)保持汽車大省、汽車強省的地位。這個定位既體現(xiàn)了對現(xiàn)實的清醒認識，也展現(xiàn)了對未來的遠大追求?！翱康米　笔腔A(chǔ)，體現(xiàn)了對質(zhì)量和可靠性的執(zhí)著追求；“先進”是目標，體現(xiàn)了對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的不懈努力。兩者結(jié)合，構(gòu)成了安徽汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心內(nèi)涵。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年前三季度，安徽省以240.44萬輛躍居全國汽車產(chǎn)量第一省，超過第二位的省份逾30萬輛；新能源汽車產(chǎn)量121.63萬輛，同樣居全國第一。

　　事實上，自今年一季度起，安徽就已在各省汽車產(chǎn)量排行榜上登頂，此后在半年和前三季度繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　安徽還是汽車出口第一省，前三季度出口汽車(含底盤)80.2萬輛，同比增加17.8%。

　　奪魁是可以預(yù)見的。安徽汽車產(chǎn)量在去年底首次突破300萬輛，達357萬輛；新能源汽車產(chǎn)量首次突破百萬大關(guān)，達168.4萬輛，兩項產(chǎn)量均居全國第二位。

　　回溯“十三五”收官之際，安徽汽車和新能源汽車在2020年的產(chǎn)量分別為116.1萬輛和10.5萬輛，全國排名分別為第8位和第4位。

　　安徽汽車產(chǎn)業(yè)在過去五年的躍升，足以在中國工業(yè)史上留下令人驚嘆的一筆。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局，邁上新高度

　　擴張的不僅僅是產(chǎn)量。近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個明顯趨勢是：新能源化轉(zhuǎn)型全面加速。以安徽為例，2024年全年新能源汽車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重達47.2%，接近半壁江山。也就是說，每生產(chǎn)2臺汽車，就有接近1臺是新能源車。

　　2020年前后正是一個關(guān)鍵節(jié)點。這一年，大眾安徽成立，蔚來中國落地。次年，比亞迪又入皖。安徽汽車產(chǎn)量扶搖直上，成為新能源汽車時代的大贏家。

　　當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品，有著配套完善的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　零部件層面，擁有規(guī)上零部件生產(chǎn)企業(yè)3100多家，“兵團式、陣地戰(zhàn)”推進皖北專用車集聚發(fā)展、零部件轉(zhuǎn)型升級、后市場提質(zhì)增效，推動縣域零部件產(chǎn)業(yè)做大做強做優(yōu)。

　　安慶的車燈、池州的鎂基新材料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業(yè)、黃山的汽車電子……安徽各市各縣紛紛各展所長、加速“入鏈”。電池、電機、電控是新能源汽車的“三大件”。值得注意的是，安徽“三電”經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)成熟。在安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，涵蓋了動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　產(chǎn)業(yè)的集聚，讓更多人才、技術(shù)、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產(chǎn)業(yè)鏈更加堅固。

　　與此同時，安徽正在打造新能源汽車出行友好省份，新能源汽車服務(wù)體系也在持續(xù)優(yōu)化。

　　安徽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域經(jīng)濟競合以及中國品牌全面崛起的典型樣本，表明安徽在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)整合能力上已經(jīng)達到了新高度。

　　已經(jīng)破局，未見終局

　　登上新的高峰后，前路又將如何走?

　　當下的汽車行業(yè)，正處在市場競爭白熱化、迭代升級快速化、產(chǎn)業(yè)變革前所未有的深刻變局之中。安徽汽車產(chǎn)業(yè)要更加注重核心競爭力的培育。價格戰(zhàn)雖然能在短期內(nèi)提升銷量，但長遠來看，唯有依靠技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和品牌躍升，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　實際上，市場競爭持續(xù)加劇，并購和重組正加速推進，行業(yè)洗牌才剛剛開始，技術(shù)路線也未見終局。特斯拉和蔚來仍在拱衛(wèi)純電，另外換電的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)正在發(fā)酵，補能網(wǎng)絡(luò)的公共化正在逐步改變車主認知和使用習慣。

　　更令人矚目的是：智駕的時代真的來了。隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從概念走向現(xiàn)實。在這個全新的賽道上，安徽已經(jīng)具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢。合肥作為“新能源汽車之都”，集聚了包括以科大訊飛為代表的一批人工智能企業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支撐。

　　比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在今年中國電動汽車百人會論壇上說，“如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”這句話精準地概括了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個階段。電動化解決了動力來源的問題，而智能化則將重新定義汽車的屬性，使其從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端。這個轉(zhuǎn)變過程將帶來巨大的商業(yè)機遇，也將重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　今年3月，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩出版新書《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》。這是苗圩兩年前出版的《換道賽車：新能源汽車的中國道路》的姊妹書。兩書之間，正是中國汽車上下半場的分野。

　　苗圩說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是技術(shù)的競爭，更是生態(tài)的較量。比起上半場，下半場我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有更成熟的政策環(huán)境、更先進的市場發(fā)展水平、更強大的技術(shù)迭代能力、更創(chuàng)新的商業(yè)模式和更完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，起點更高。這就要求我國汽車產(chǎn)業(yè)以更具前瞻性的洞察、更高效的創(chuàng)新，搶占科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，推動大數(shù)據(jù)、人工智能、大算力芯片等新型技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)真正的換道超車。”

　　如果說上半場破局靠新能源汽車滲透率，下半場可能要比拼高階智駕普及率。

　　產(chǎn)量新高的安徽汽車跑向下半場，還能指望用過去的地圖來指引嗎?這個問題值得深思。過去成功的經(jīng)驗固然寶貴，但在技術(shù)快速迭代、市場瞬息萬變的今天，過于依賴過去的成功路徑可能會成為未來發(fā)展的桎梏。安徽汽車產(chǎn)業(yè)需要以歸零的心態(tài)再出發(fā)，既要總結(jié)過去的成功經(jīng)驗，又要根據(jù)新的形勢調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

　　靠什么打贏下半場

　　所有人都在說汽車產(chǎn)業(yè)有美好的未來，而它也面臨實實在在的挑戰(zhàn)。皖車將往何處去?我們又要靠什么打贏下半場?

　　省政府主要負責同志8月11日在合肥市調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時強調(diào)，尊重市場規(guī)律、產(chǎn)業(yè)規(guī)律，堅持技術(shù)長期主義，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入強度，集聚創(chuàng)新技術(shù)和人才，堅守創(chuàng)新為強、以強促大，持續(xù)保持在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

　　顯然，對安徽汽車產(chǎn)業(yè)來說，在追求規(guī)模擴張的同時，更要注重核心技術(shù)的積累和創(chuàng)新能力的提升。特別是在芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，要下決心突破技術(shù)瓶頸，掌握發(fā)展主動權(quán)。

　　毫無疑問，下半場的安徽汽車產(chǎn)業(yè)一定要代表新質(zhì)生產(chǎn)力，著力打造具有國際影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的量級躍升固然重要，但產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效則更為關(guān)鍵。

　　最終，安徽汽車產(chǎn)業(yè)還是要打造出具有鮮明辨識度和全球影響力的IP。這個IP不僅包括產(chǎn)品和技術(shù)，還包括品牌形象和企業(yè)文化。通過持續(xù)創(chuàng)新和卓越品質(zhì)，讓“安徽智造”成為高品質(zhì)汽車的代名詞。要讓全球消費者提到安徽汽車，就能聯(lián)想到創(chuàng)新、可靠和價值。

　　這令人想起奇瑞董事長尹同躍的比喻：“造車是一場馬拉松，加速跑時必須掌握好節(jié)奏、調(diào)整好氣息，這樣才能跑得更久?！币S深諳“平衡之術(shù)”。奇瑞布局技術(shù)很早，上車卻異常謹慎。他的名言是要“再學豐田一百年”。

　　皖車中高端產(chǎn)品正不斷涌現(xiàn)，蔚來汽車推出智能電動行政旗艦轎車ET9，江淮汽車與華為合作打造的尊界S800更是以強勢的銷量表現(xiàn)，打破了超高端汽車市場由國外品牌主導(dǎo)的格局。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌也屢提“長壽命電池”，“電池壽命是8年，8年后怎么辦”，他進而提出“15年不限里程，85%的健康度可用性”電池新指標。

　　皖車需要有這樣的戰(zhàn)略耐心，既要抓住市場機遇快速發(fā)展，又要扎實前行。

　　可以預(yù)見的是，在產(chǎn)量新高之后，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的再出發(fā)，將不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，還將輻射政策規(guī)制、區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和市場調(diào)節(jié)。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會委員董揚認為，安徽汽車產(chǎn)量創(chuàng)新高之后，站在一個新的起點，要從傳統(tǒng)招商引資邏輯中跳脫出來，引入新的邏輯和思維方式。

　　董揚建議強化“三大邏輯”：一是服務(wù)至上邏輯，“安徽要有雄心成為長三角政府服務(wù)的標桿”； 二是汽車社會邏輯，“安徽要用汽車產(chǎn)業(yè)帶動和促進相關(guān)社會消費升級”； 三是創(chuàng)新生態(tài)邏輯，“安徽要引導(dǎo)車企發(fā)揮比較優(yōu)勢、形成合力，要用創(chuàng)新賦能企業(yè)”。

　　董揚告訴記者，更宏觀地看，安徽汽車產(chǎn)業(yè)要積淀塑造安全優(yōu)質(zhì)的品牌形象，內(nèi)核就是堅持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，堅守質(zhì)量安全底線，持續(xù)保持汽車大省、汽車強省的地位。這個定位既體現(xiàn)了對現(xiàn)實的清醒認識，也展現(xiàn)了對未來的遠大追求?！翱康米　笔腔A(chǔ)，體現(xiàn)了對質(zhì)量和可靠性的執(zhí)著追求；“先進”是目標，體現(xiàn)了對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的不懈努力。兩者結(jié)合，構(gòu)成了安徽汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心內(nèi)涵。

　　中國新能源汽車的領(lǐng)先靠的是換道超車，但換道之后如何持續(xù)領(lǐng)跑才是真正的大考?；仡櫚不掌嚬I(yè)波瀾壯闊的奮斗史，是真正的從無到有、從弱到強，但前路仍是一場“充滿泥濘的馬拉松”，皖車仍要砥礪前行，在“紅海”中游泳，一直游到海水變藍，游向海闊天空。(記者 梁巍)