8月17日，“水運(yùn)江蘇”建設(shè)再傳捷報(bào)，諫壁一線船閘、宿連航道二期、德勝河、通呂運(yùn)河、連申線航道整治工程有新進(jìn)展，這些工程的推進(jìn)持續(xù)助力江蘇水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　京杭運(yùn)河諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程開(kāi)展首次聯(lián)合調(diào)試

　　日前，京杭運(yùn)河諫壁一線船閘擴(kuò)容改造工程開(kāi)展首次聯(lián)合調(diào)試——無(wú)水聯(lián)合調(diào)試。

　　諫壁船閘為大型復(fù)線船閘，新擴(kuò)建的諫壁一線船閘長(zhǎng)370米，較原先增加140米；寬34米，增加14米，門檻水深6米，增加2米，將成為世界最大內(nèi)河單梯級(jí)船閘，通過(guò)量是老一線船閘的2.5倍。年底通行后，京杭運(yùn)河蘇南段可以暢行2000噸級(jí)的船舶。

　　德勝河航道整治工程G346德勝河橋拆除完成

　　近日，德勝河航道整治工程G346德勝河橋拆除完成。

　　G346德勝河橋總長(zhǎng)105米，東西走向，共4跨，南北雙幅設(shè)計(jì)，總寬約31米。橋梁上部為箱梁(含空心板)結(jié)構(gòu)，下部采用蓋梁、柱(樁)形式。

　　此次拆除作業(yè)面臨管線密布、交通導(dǎo)改復(fù)雜及通航壓力大等多重挑戰(zhàn)。參建單位一方面提前完成管線遷改與保護(hù)，并針對(duì)橋下無(wú)法遷改的天然氣管道精準(zhǔn)施策，全程確保設(shè)備與管道保持5米以上安全距離；另一方面，為最大限度降低施工的影響，積極協(xié)調(diào)交管部門，優(yōu)化施工方案，有效保障了346國(guó)道的行車安全。

　　通揚(yáng)線通呂運(yùn)河段航道整治工程?hào)|方紅大橋交工通車

　　近日，通揚(yáng)線通呂運(yùn)河段航道整治工程?hào)|方紅大橋交工通車。

　　通揚(yáng)線通呂運(yùn)河段航道整治工程整治航道總里程58公里，新改建橋梁13座。東方紅大橋采用主跨一跨過(guò)河的設(shè)計(jì)方案，主橋采用1～75米下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁結(jié)構(gòu)，總用鋼量達(dá)660.71噸，是海門區(qū)首座整體吊裝的鋼桁架橋梁。東方紅大橋建成后，不僅解決了兩岸居民隔河繞行的問(wèn)題，更打通了通揚(yáng)線三級(jí)航道整治工程的關(guān)鍵堵點(diǎn)。

　　連申線響水船閘水下部分通過(guò)專項(xiàng)驗(yàn)收

　　8月12日，連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘水下部分通過(guò)專項(xiàng)驗(yàn)收，為后續(xù)船閘放水、有水聯(lián)調(diào)及船閘早日通航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　響水船閘為Ⅱ級(jí)通航建筑物，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸級(jí)，采用移動(dòng)模架法混凝土施工、一體化液壓滑?；炷潦┕さ认冗M(jìn)施工工藝。驗(yàn)收組通過(guò)查看工程現(xiàn)場(chǎng)、檔案資料等方式詳細(xì)了解工程建設(shè)情況，經(jīng)充分討論及評(píng)估，一致認(rèn)為工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，檔案資料較齊全，同意響水船閘水下工程通過(guò)專項(xiàng)驗(yàn)收。

　　宿連航道二期205國(guó)道跨航道橋左幅通車

　　8月10日，宿連航道二期橋梁1標(biāo)205國(guó)道跨航道橋左幅順利通車。

　　205國(guó)道跨航道橋位于沭陽(yáng)縣扎下鎮(zhèn)205國(guó)道，跨越沭新河，道路等級(jí)為一級(jí)公路。橋梁全長(zhǎng)446米，主橋跨徑80米，橋面寬度12.75米。今年以來(lái)，施工單位先后完成首片30米預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁架設(shè)、左幅主橋首片鋼桁架安裝、護(hù)欄澆筑等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)。作為連接宿遷市與連云港市的重要通道，205國(guó)道跨航道橋左幅通車后，對(duì)提升區(qū)域公路交通的通行能力和安全性，優(yōu)化區(qū)域交通布局起到積極作用。

　　新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池