走進蕪申運河旁的宜興港，岸邊排隊等待的船只、簇新的龍門吊、來回穿梭的叉車，一片忙碌的景象。一早，靈谷化工便將貨物運到了碼頭，準備發(fā)貨。如今，企業(yè)近70%的貨物都在宜興港出發(fā)，運往全國各地。“增長勢頭猛進，今年1至5月，宜興港集裝箱吞吐量同比增長48.83%。”宜興港總經理陳俊透露。

　　而值得關注的是，今年的增長是在高基數(shù)下的再突破。去年，宜興港集裝箱吞吐量同比增長64.3%，提前兩年完成無錫市下達的目標任務，成為了無錫布局多式聯(lián)運、多港聯(lián)動，建設現(xiàn)代化物流樞紐示范城市的靚麗一筆。宜興水網(wǎng)密布，境內有蕪申運河、錫溧漕河等干線航道以及其他等外級航道，通航里程近600公里。成立于2007年的宜興港是省內首個二類水路口岸，但相較周邊地區(qū)，無論是從硬件還是軟件上，宜興港都不算“拔尖”。“黃金水道”釋放“黃金效益”，一路攀升的背后，更是質的飛躍。

　　打破發(fā)展瓶頸，在提質建設中，碼頭快速“轉”起來。去年，宜興港快速啟動碼頭二期工程建設，碼頭岸線延伸擴展至265米，新增2個千噸級集裝箱泊位，港口年設計吞吐量將由以往的2.5萬個國際標準集裝箱，升級至7.5萬個，極大促進與上海、寧波、太倉等國際大港間的互聯(lián)互通。

　　乘風破浪，這樣一個詞來形容宜興港近三年的發(fā)展很貼切。上月底，宜興港迎來里程碑式跨越，長三角101號120T集裝箱船試航到港。試航成功后，無需中轉，宜興可直達上海洋山港，時效由中轉的9至10天降至2天內，運輸成本比公路運輸每標箱節(jié)省約1000元，既大大提升了港口集疏運能力，又為企業(yè)降低了經營成本。

　　隨著硬件、軟件的多重提升，宜興港主動“走出去”，敲開企業(yè)門，送上暖心服務。通過傳統(tǒng)線下“敲門”走訪和創(chuàng)新線上“彈窗”助企相結合的方式，宜興港實地了解企業(yè)集疏運過程中遇到的問題，結合企業(yè)需求，落實“一企一策”。截至目前，“敲門行動”累計對接企業(yè)100余家，服務往返企業(yè)超千次。去年，通過上門服務，宜興港為靈谷化工集團有限公司制定了一套運輸方案。“通過‘公改水’后企業(yè)節(jié)省物流成本近30%。”靈谷化工相關負責人透露。

　　“充分發(fā)揮宜興內河水運優(yōu)勢做大港口運輸，不僅將助力現(xiàn)代化物流樞紐示范城市的建設，也將助力節(jié)能降碳，更好凸顯水韻無錫特色。”陳俊說。未來，宜興將“打造有無錫特色的內河集裝箱示范港”，與長三角各大港口聯(lián)動，依托長三角這個最發(fā)達、最具有活力的綜合運輸體系，為宜興及周邊地區(qū)的支柱產業(yè)提供完善的交通服務。