昨日上午，連云港港新東方國際貨柜碼頭，一場“鋼鐵魔術(shù)”正在上演：徐州生產(chǎn)的新能源汽車像變形金剛般精準(zhǔn)嵌入集裝箱，搭乘巨輪駛向肯尼亞。自連徐共建國家級(jí)中歐班列集結(jié)中心以來，連云港港的深水航道優(yōu)勢與徐州鐵路樞紐的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，不僅形成具有蘇北特色的雙循環(huán)發(fā)展范式，更成為中歐班列網(wǎng)絡(luò)中的重要增長極。

中歐班列集結(jié)中心作為中歐班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里貨物集結(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配的關(guān)鍵樞紐與中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，一般處于中歐班列沿線重要城市或物流節(jié)點(diǎn)位置。繼鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊之后，今年我國又將包括連徐等在內(nèi)的9個(gè)中歐班列集結(jié)中心升級(jí)為“國字號(hào)”。為加強(qiáng)合作，連云港港口集團(tuán)與徐州陸港集團(tuán)簽約，進(jìn)一步深化連徐平臺(tái)互聯(lián)互通、港口共商共建合作，提升了區(qū)域物流活躍度。

“最直接的獲益是提升連徐海鐵聯(lián)運(yùn)能力和水平，增強(qiáng)對(duì)蘇魯豫皖交界地區(qū)的輻射集聚作用，有利于鐵路運(yùn)力計(jì)劃爭取，促進(jìn)班列開行由‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’向‘樞紐對(duì)樞紐’轉(zhuǎn)變?！毙熘蓐懜奂瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例說，徐州港是國家“北煤南運(yùn)、西煤東輸”重要的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備基地，今年上半年與連云港港合作更加緊密，連徐樞紐向長三角地區(qū)輸送煤炭量同比兩位數(shù)增長。

兩港聯(lián)動(dòng)開啟多式聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。上個(gè)月，江蘇首趟“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列從徐州銅山鐵路物流基地鳴笛啟程，10個(gè)集裝箱經(jīng)連云港中轉(zhuǎn)后直抵廣州。這一創(chuàng)新模式以“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”為核心，實(shí)現(xiàn)了鐵路與水運(yùn)的無縫銜接，全程運(yùn)輸時(shí)間縮短5天以上。此次“一單制”班列的開行，不僅是連徐共建國家級(jí)中歐班列集結(jié)中心以來，在操作技術(shù)層面的突破，更是對(duì)全國多式聯(lián)運(yùn)體系優(yōu)化的生動(dòng)詮釋。

今年以來，徐州至連云港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列已累計(jì)發(fā)送貨物突破600標(biāo)箱，同比增長率接近3倍，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。通過“港口功能前置”服務(wù)模式，將連云港港空箱前置徐州陸港，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)集裝箱在陸港的預(yù)排及周轉(zhuǎn)使用，這一應(yīng)用為企業(yè)節(jié)約3至4天的空箱調(diào)撥時(shí)間，幫助企業(yè)降低綜合物流成本約15%。

依托與鄭州、西安等內(nèi)陸樞紐錯(cuò)位發(fā)展定位，連徐中歐班列集結(jié)中心重點(diǎn)聚焦服務(wù)長三角智造出口與日韓跨境貿(mào)易。更深遠(yuǎn)的影響，則是推進(jìn)了“樞紐+產(chǎn)業(yè)”深度融合，培育新的經(jīng)濟(jì)增長極?！拔覀兺ㄟ^中哈物流合作基地，吸引中亞農(nóng)產(chǎn)品、歐洲汽車配件等回程貨源，徐州常態(tài)化開行工程機(jī)械專列，帶動(dòng)徐工重卡批量出口東南亞、中亞市場，這種雙向物流通道將加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)與國際市場的深度對(duì)接?！备劭诳毓杉瘓F(tuán)集裝箱事業(yè)部總經(jīng)理何浩表示，連徐兩港的合作，有助于構(gòu)建“高端裝備出口+戰(zhàn)略資源進(jìn)口”的跨境產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，有力推動(dòng)“江蘇制造”加速走向全球市場。