原標(biāo)題：上海航企成功通航全球首條中歐北極集裝箱快航

　　冰上絲綢之路：從寧波出發(fā)

　　“這不是終點(diǎn)，這是新航路的起點(diǎn)?！北本r(shí)間10月14日6時(shí)16分，李曉斌發(fā)了一條朋友圈信息。

　　英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日21時(shí)30分(北京時(shí)間14日4時(shí)30分)，由寧波舟山港首航的“伊斯坦布爾橋”貨輪抵達(dá)英國(guó)弗利克斯托港，標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航(以下簡(jiǎn)稱“中歐北極快航”)成功通航，“冰上絲綢之路”順利開(kāi)辟。作為中國(guó)到歐洲主流基本港間最快的集裝箱航線，其還連接起德國(guó)漢堡港、波蘭格但斯克港、荷蘭鹿特丹港。

　　自9月23日中歐北極快航開(kāi)啟首航，李曉斌就時(shí)常在朋友圈發(fā)布其航程動(dòng)態(tài)。李曉斌是海杰航運(yùn)(香港)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“海杰航運(yùn)”)的首席運(yùn)營(yíng)官，這家成立于2022年的初創(chuàng)企業(yè)，總部和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)均位于上海，主要運(yùn)營(yíng)“一帶一路”方向的細(xì)分市場(chǎng)航線，也是本次組織開(kāi)行中歐北極快航的船公司。

　　這段時(shí)間，中歐北極快航備受關(guān)注，與其首航的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有一定關(guān)系——9月12日零時(shí)起，波蘭關(guān)閉所有通往白俄羅斯的公路和鐵路邊境口岸，直至25日凌晨重新開(kāi)放?！拔覀儾⒉荒軠?zhǔn)確預(yù)見(jiàn)中歐班列開(kāi)行途中的地緣局勢(shì)變化?！崩顣员笤@樣對(duì)記者說(shuō)，不過(guò)基于對(duì)中歐班列可能存在的困難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的觀察和思考，早在3年前，公司便開(kāi)始推動(dòng)北極航線的落地，今年七八月就在謀劃首航。

　　一家上海的船公司為何選擇在寧波舟山港進(jìn)行新航線首航?李曉斌介紹，公司在全球擁有約80人的團(tuán)隊(duì)，其中上海就有50多人，同時(shí)在國(guó)內(nèi)的寧波、青島以及海外的新加坡、埃及等重點(diǎn)港口都有派出人員，跨域協(xié)調(diào)港口、貨代等資源。其中，中歐北極快航在國(guó)內(nèi)串起青島、大連、上海、寧波等主要港口，上海貨物占首航貨源的25%，而從寧波舟山港首航，是出于貨源準(zhǔn)備、組織時(shí)間先后等綜合考慮。

　　換個(gè)角度看，這也正是長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群建設(shè)和上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)躍升的題中之義，船公司可以優(yōu)化自身開(kāi)行方案、提供更加貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品，貨主可以選擇就近、船期適宜的出海港口，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　“不是太完美”

　　10月17日，記者在位于上海的國(guó)際港務(wù)大廈內(nèi)的海杰航運(yùn)總部見(jiàn)到了剛剛出差返滬的李曉斌，這里就在2025北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇舉辦地世界會(huì)客廳一旁，步行僅需幾分鐘。當(dāng)首航開(kāi)啟后，李曉斌就踏上了一段長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的出差，“保障首航順利靠泊、貨物疏散自然是重中之重”。李曉斌說(shuō)。伴著窗外的汽笛聲，他向記者講述了首航背后的故事。

　　“不能說(shuō)沒(méi)有料想到，只能說(shuō)‘不是太完美’?！崩顣员蟮脑捳Z(yǔ)中帶著一絲惋惜。

　　10月8日前，在北極航道上，首航貨輪如預(yù)期那般，“一路風(fēng)平浪靜，高速安全通過(guò)”，自出發(fā)至離開(kāi)北極航道，僅用15天。李曉斌透露，“在此期間，連破冰船都沒(méi)用到”。

　　可貨輪行至前往英國(guó)的必經(jīng)之路北大西洋時(shí)，卻突遭季節(jié)性風(fēng)暴，其劇烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期。為確保安全，貨輪不得不選擇比較保守的減速航行，這段航程由計(jì)劃的3天被迫延長(zhǎng)至5天，使得抵達(dá)第一卸貨港英國(guó)弗利克斯托港的時(shí)長(zhǎng)由計(jì)劃的18天變成了20天。這便是李曉斌惋惜的由來(lái)。

　　“雖然效率很重要，但是安全更加不能忽視?！崩顣员筮@樣說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，首航出口產(chǎn)品中，新三樣(鋰電池、光伏產(chǎn)品和新能源汽車)客戶產(chǎn)品占到40%，“保護(hù)好貨主委托運(yùn)輸?shù)碾姵?、汽車等高價(jià)值物品”，這也是做出減速航行決定的重要依據(jù)。

　　盡管“不是太完美”，但依然創(chuàng)造了歷史。20天，從中國(guó)到英國(guó)，仍然是集裝箱海運(yùn)的最短時(shí)間。

　　中歐北極快航主打“快”。要實(shí)現(xiàn)快，除按照既定航線順利完成航行外，“直靠”也是重要一環(huán)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，船到港口前，碼頭泊位就已等著，可以直接靠泊。若是不能直靠，按照慣例，等待泊位空出來(lái)，要“短則一兩天，長(zhǎng)則三五天”，白白浪費(fèi)時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)直靠，創(chuàng)造最快，今年5月，李曉斌等高管便來(lái)到歐洲密集走訪了多個(gè)港口，提出直靠這一設(shè)想。

　　出發(fā)之前，李曉斌一行人做好了進(jìn)行大量說(shuō)服工作的準(zhǔn)備，但由于航線的載貨體量小且今年航次不多，大家心里沒(méi)底。出乎意料的是，英國(guó)弗利克斯托港等港口運(yùn)營(yíng)方紛紛表示支持。李曉斌分析，這些港口運(yùn)營(yíng)方完全是從支持創(chuàng)新型產(chǎn)品的角度出發(fā)，認(rèn)為“這個(gè)事情很有意義，因此即使有再多困難，也要提供直靠泊位”。

　　回過(guò)頭想，這場(chǎng)北大西洋上的季節(jié)性風(fēng)暴，成了檢驗(yàn)這些港口承諾的試金石。弗利克斯托港是英國(guó)最大的集裝箱港口，與OA聯(lián)盟等超大型航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商有著穩(wěn)固且嚴(yán)格的服務(wù)保障合作，岸線泊位本就緊張。即使貨輪如期抵達(dá)，尋找泊位窗口亦非易事；現(xiàn)實(shí)情況更是雪上加霜，“晚了兩天”。

　　隨著天氣的變化，每天的到港時(shí)間都在變，李曉斌回憶，“最多的一天，和港口溝通了三四次靠泊時(shí)間，幾乎是我調(diào)整一次，他們就改一次”。而且，這不僅涉及泊位，港口運(yùn)營(yíng)方還幫助反復(fù)協(xié)調(diào)靠泊所需的引航員、拖輪等時(shí)間，這些事務(wù)原本都在碼頭業(yè)務(wù)范圍之外。

　　此次首航還遇到了更為棘手的問(wèn)題——荷蘭鹿特丹港罷工，導(dǎo)致港口停擺。原本該港是?？繗W洲的第二站，后來(lái)只得臨時(shí)調(diào)整?？扛劭陧樞?，第二站變更為德國(guó)漢堡港，同時(shí)將鹿特丹港調(diào)整為最后一站?！拔覀兊哪繕?biāo)依然是所有港口都只考慮直靠?！崩顣员笳f(shuō)話很硬氣。

　　“會(huì)熱起來(lái)”

　　一些首航嘗鮮客戶已享受到中歐北極快航的紅利。

　　寧波領(lǐng)賢國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司有60多個(gè)集裝箱貨柜登上首航貨輪。公司營(yíng)運(yùn)副總何紅芬表示，時(shí)效上縮短明顯，客戶體驗(yàn)“物有所值”。來(lái)自義烏的浙江盈和國(guó)際物流有限公司也參與了首航，此次發(fā)往歐洲的貨物以日用百貨、小家電等為主。由于目的港是鹿特丹港，受罷工影響未能如期到港，“但航線運(yùn)營(yíng)的各種條件已經(jīng)具備，船公司有能力準(zhǔn)時(shí)抵港”。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李昊不忘給運(yùn)營(yíng)方打氣。

　　外貿(mào)人說(shuō)起中歐北極快航時(shí)都很激動(dòng)。船剛出發(fā)時(shí)，寧波艾肯智能科技有限公司總經(jīng)理張仁順就激動(dòng)地對(duì)記者說(shuō)：“你看到了嗎?寧波到歐洲的北極航線是個(gè)好事情，值得關(guān)注?！?/p>

　　雖然未能參與首航，但因歐洲是艾肯智能的主攻市場(chǎng)之一，張仁順?lè)浅ｊP(guān)注航線動(dòng)態(tài)。在他看來(lái)，國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩和全球變暖等因素疊加，“這條航線即使前期虧錢，也要去嘗試、去推動(dòng)”。他說(shuō)這話時(shí)，前往歐洲的中歐班列正暫時(shí)中斷并滯留白俄羅斯邊境，以往中歐班列也是張仁順為跨境電商和緊急下單的客戶發(fā)貨的首選，未來(lái)他無(wú)疑多了一個(gè)選擇。

　　作為連接中國(guó)與歐洲的國(guó)際航運(yùn)新通道，冰上絲綢之路在國(guó)內(nèi)的熱度逐漸攀升。外貿(mào)人對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇，通常會(huì)考慮貨型匹配、運(yùn)費(fèi)、時(shí)效和安全穩(wěn)定性等因素，簡(jiǎn)而言之就是尋找成本與收益的均衡點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，中歐北極快航擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。隨著全球氣候變暖，北極的冰情將逐年減弱，冰蓋的消融速度和覆蓋范圍都將有所改變，特別是在夏季通行窗口期內(nèi)將更利于船舶通行。

　　同時(shí)，在航運(yùn)業(yè)有個(gè)慣例，一條航線要健康運(yùn)營(yíng)，要有貨型匹配且長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的主力客戶托舉“基本盤”，一位貨代表示，“至少要提前預(yù)訂掉七成到八成的倉(cāng)位，剩余的放出來(lái)做散倉(cāng)，不然就會(huì)虧倉(cāng)?！敝髁蛻魪哪睦飦?lái)?李曉斌解釋：“新三樣、跨境電商，傳統(tǒng)貿(mào)易中中歐班列運(yùn)輸?shù)囊恍C(jī)電產(chǎn)品，以及需要高時(shí)效、高確定性的細(xì)分客戶，都是我們的目標(biāo)群體?！睌?shù)據(jù)顯示，首航出口產(chǎn)品中，除了新三樣產(chǎn)品占比40%，跨境電商及中歐班列客戶的產(chǎn)品則占比20%。

　　李曉斌認(rèn)為，經(jīng)歷了首航，不少觀望者正變得“愿意嘗試”。以包括新三樣在內(nèi)的大型重點(diǎn)客戶為例，雖然北極航線的海況溫度適合熱敏貨物和時(shí)效性要求較高的商品運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。但在首航前，這些客戶多少持懷疑或等待的心態(tài)，直到貨輪以最快時(shí)效安全抵達(dá)歐洲后，“他們的想法完全改變了”。

　　從市場(chǎng)定位上看，中歐北極快航與中歐班列的目標(biāo)客群有一定重疊。一家義烏貨代公司做過(guò)測(cè)算，中歐北極快航的單個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本約4500美元，相比中歐班列可節(jié)約2000多美元，降本超30%，時(shí)效上還能快約一周；相比經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的中歐快線僅貴200美元，但時(shí)間卻能節(jié)約一半。

　　對(duì)于中歐北極快航，也有外貿(mào)人表達(dá)了擔(dān)憂，比如按照現(xiàn)有定價(jià)是否能長(zhǎng)期健康運(yùn)營(yíng)、未來(lái)運(yùn)價(jià)能否保持穩(wěn)定等。船公司的運(yùn)輸成本尤為關(guān)鍵，關(guān)乎著長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。相比傳統(tǒng)海運(yùn)，該航線最大的不確定性在于破冰費(fèi)用。

　　對(duì)于這些疑問(wèn)，李曉斌回應(yīng)：“破冰船的最高費(fèi)用僅與蘇伊士運(yùn)河的過(guò)閘費(fèi)用相當(dāng)?！睋?jù)他介紹，目前北極每年的航運(yùn)通行窗口在7月至11月，能發(fā)出約16個(gè)航次，其中7月、11月冰情最為嚴(yán)重，也是破冰花費(fèi)最多的時(shí)間，極端情況下破冰距離可達(dá)1600海里。

　　解決了客戶痛點(diǎn)，蹚?fù)松虡I(yè)模式，中歐北極快航才有望穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。“在保證安全的情況下，未來(lái)我們也愿意去試水通過(guò)這條航線發(fā)貨。”張仁順堅(jiān)信，“這條航線會(huì)熱起來(lái)?！蓖瑫r(shí)，一位貨代暢想著一個(gè)場(chǎng)景：航線越來(lái)越火，多個(gè)船公司的多艘貨輪來(lái)回跑，到那時(shí)，“破冰船都不用天天開(kāi)了”。

　　“備份通道”

　　9月，中歐班列“卡在”途中，讓通道安全這個(gè)“隱患”浮現(xiàn)。

　　3年前，因感受到中美貿(mào)易摩擦的影響，海杰航運(yùn)便從主打美國(guó)航線轉(zhuǎn)型做“一帶一路”市場(chǎng)。也正是此時(shí)，他們敏銳地觀察到中歐班列可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，便開(kāi)始推動(dòng)北極航線商業(yè)試運(yùn)行的落地。

　　3年間，海杰航運(yùn)完成了籌備工作，包括船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、硬件設(shè)備升級(jí)以及人員培訓(xùn)取證等工作。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社的要求，持有北極通行證書(shū)才能在極地航行。為此，海杰航運(yùn)針對(duì)船員極地證書(shū)的培訓(xùn)早已開(kāi)展，“三年間，一些船員陸續(xù)在上海、青島等地接受相應(yīng)培訓(xùn)”，包括實(shí)地航行試驗(yàn)等，最終獲得相關(guān)證書(shū)，確保極地航行開(kāi)展，這才有了這一“備份通道”。

　　在海杰航運(yùn)的未來(lái)業(yè)務(wù)版圖中，公司正探索更為多元的出?！疤娲桨浮薄袣W北極快航將與經(jīng)由“中國(guó)—蘇伊士運(yùn)河—亞得里亞?！钡臇|歐快航直達(dá)航線(以下簡(jiǎn)稱“東歐快航”)互為備份和補(bǔ)充。夏季常態(tài)化開(kāi)行北極航線，冬季依托東歐快航航線，形成“雙環(huán)聯(lián)動(dòng)”格局，全年為中國(guó)至歐洲基本港提供快速、穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。

　　“深圳一家龍頭企業(yè)就是非常典型的例子?！崩顣员蠡貞?，今年7月，此前尚未合作的該企業(yè)忽然找上門來(lái)，原來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人得知中歐北極快航即將開(kāi)出的消息，“很有興趣”。雖然他們最終選擇了先觀望一下首航情況，而將客戶亟須的機(jī)電設(shè)備、儲(chǔ)能產(chǎn)品等通過(guò)東歐快航出口。李曉斌有信心，明年航線正式上線后，有望形成夏季與冬季兩條航線的聯(lián)動(dòng)替代。

　　有了首次試水，歐洲的幾個(gè)合作港口期待著，“明年能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)這條航線”。談及未來(lái)開(kāi)行計(jì)劃，李曉斌表示，公司計(jì)劃于明年投入更多的冰區(qū)加強(qiáng)型船舶運(yùn)力，初步實(shí)現(xiàn)夏季通航區(qū)間的周班或雙周班固定航線布置；“未來(lái)3至5年，隨著破冰船、能源動(dòng)力等技術(shù)進(jìn)步，有望將通航期提升到8至10個(gè)月”，同時(shí)隨著更多航運(yùn)企業(yè)加入，航次也將逐步加密。遠(yuǎn)期來(lái)看，將進(jìn)一步完善冰區(qū)適航船舶的規(guī)范和設(shè)計(jì)，加強(qiáng)冰區(qū)船隊(duì)建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)中歐北極快航全年通航。

　　2018年《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)發(fā)布，明確提出中國(guó)愿依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。長(zhǎng)三角無(wú)疑將挑起重?fù)?dān)。一方面，長(zhǎng)三角造船業(yè)實(shí)力雄厚，上海、南通乃至縣級(jí)市靖江，各有各的拿手好戲，造就了造船業(yè)的一個(gè)傳說(shuō)——“全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，未來(lái)可為破冰船、冰區(qū)運(yùn)輸船舶的研發(fā)、制造提供支撐；另一方面，長(zhǎng)三角不僅坐擁上海港、寧波舟山港兩座“全球大港”，近年來(lái)正合力打造世界級(jí)港口群，這一區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，將成為擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放的關(guān)鍵所在。