臺傳媒記者鄭 紅

臺傳媒通訊員張詩雨 金淑雯

“以前每到上下班高峰，這里的車隊都要排長龍，方向盤前的焦慮感特別強?，F在順暢多了，焦躁的鳴笛聲也明顯少了?！苯眨忻駞桥狂{車經過路橋區(qū)雙水路與靈山街交叉口時，感受到了與以往截然不同的通勤體驗。

這一悄然發(fā)生的變化，并非源于大興土木，而是一場精準的交通“微創(chuàng)手術”。這場“手術”的病灶，在于該路口車道設置與實際車流量的嚴重不匹配。今年，路橋區(qū)聚焦于此，巧妙“向空間要效率”，通過壓縮交通島，在交叉口南進口硬是“擠”出一個直行車道，北出口也由四車道拓寬為五車道。這一看似微小的改動，讓路口左轉通行效率實現躍升，有效疏解了困擾市民已久的堵點。

雙水路與靈山街交叉口的嬗變，并非孤例。在臺州城區(qū)縱橫交錯的交通脈絡中，一個個類似的“小堵點”如同毛細血管中的“栓塞”，雖不起眼，卻阻滯整座城市的順暢脈動。面對這一城市治理的精細課題，臺州沒有選擇“大刀闊斧”，而是拿出了“繡花功夫”。

今年以來，我市圍繞“民選民評”堵點亂點治理和“品質交通”全域治理等行動，特別是暢通回家“最后五百米”這項民生實事項目，在“小切口”上做文章，于微改造中尋求通行效率的“大提升”。一場場平均工期短、投入成本不高、對市民生活干擾最小的“小手術”，正在臺州各地精準修復著城市交通的細微“裂痕”。

在椒江區(qū)景元路，周邊密集的居民區(qū)、學校、醫(yī)院和商鋪讓原本狹窄的道路不堪重負。經過對現狀路口的渠化改造，移動原來的非機動車道至人行道上，增加車道數，各方向車道數改造為三個進口、兩個出口。同時，對人行道進行降坡處理，實施人非共板改造，多措并舉提升了高峰期的道路“消化”能力。

玉環(huán)市廣陵路（華鴻段）與三潭路路口，面臨著醫(yī)院商圈帶來的巨大車流人流壓力，加之車道設置不合理、違?，F象突出，擁堵曾是常態(tài)。當地通過優(yōu)化人行道布局、增設停車位與電子抓拍設備等組合拳，有效紓解了困境。數據顯示，周邊主干道平均車速因此提高了24.03%，擁堵指數下降14.55%，停車位周轉率更是大幅提升108%。

同樣的治理智慧在各地生動實踐，如路橋區(qū)通過在東、西進口新增車道，讓東方大道與G228路口的擁堵顯著改善；溫嶺市向“閑置資源要空間”，在東輝小區(qū)周邊挖掘出128個停車泊位，路面違停隨之減少72%；仙居縣以“疏堵結合”形成規(guī)范，使流量密集區(qū)非機動車駐車規(guī)范，事故警情同比下降71.6%。

這些“小而美”的改造，看似分散，實則在系統(tǒng)思維下形成合力，共同增強了臺州城市路網的整體韌性與運行效率。來自高德地圖的報告顯示，今年一季度，臺州市交通健康指數排名躍升至全國第三，高峰時段平均車速達32.62公里/小時，比去年同期提升6.6%，該項指數已累計二十四個季度穩(wěn)居全國前十。