在全國水路貨運量排行榜上，安徽已連續(xù)十年排名第一。

　　作為大宗商品最主要的貨運方式，水運在貨物運輸，特別是進出口貿(mào)易中，一直發(fā)揮著極重要作用。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，安徽水路貨運量占比37.0%，高于全國19個百分點。

　　辦好水運，既離不開“水”，也離不開“運”。

　　先來看“水”。

　　安徽不靠海，但自北向南分布有淮河、長江、新安江三大水系，全國內(nèi)河高等級航道中有“一縱兩橫一網(wǎng)”覆蓋安徽，內(nèi)河水運發(fā)展條件十分優(yōu)越。截至2023年底，安徽省內(nèi)河航道通航里程達(dá)5811公里，四級及以上干線航道里程2202公里。

　　在自然水系基礎(chǔ)上，2023年9月，江淮運河全線貫通，將安徽“通江達(dá)海”的優(yōu)勢無限放大。

　　淮河和長江，是水路運輸?shù)拇髣用}。放在以前，皖北皖南貨物想通過水路運輸，必須要繞道京杭大運河。江淮運河的出現(xiàn)，讓安徽擁有了一條平行于京杭大運河的南北水運大動脈。

　　新航道好不好，要看貨船跑不跑。過去一年里，江淮運河全年過閘船舶6.06萬艘、1.34億噸，月均過閘船舶及噸位數(shù)較2023年分別增長120%、133%。

　　一位常年往返河南周口和安徽蕪湖的船主介紹，江淮運河通航后，從河南到安徽航線截彎取直，跑一趟船時間能縮短一兩天，油費能省1000多元，十分方便。

　　據(jù)測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約內(nèi)陸腹地大宗貨物運費約60億元，能為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省物流成本5%至10%。

　　派河港處于江淮運河中心段，港口所處的合肥經(jīng)開區(qū)是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群。

　　“原來合肥港只是始發(fā)港，主要輻射周邊地區(qū)，江淮運河建成后，派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，樞紐地位進一步增強?！迸珊痈圬?fù)責(zé)人介紹，如今，合肥與皖北以及豫東地區(qū)的貿(mào)易往來更加密切，也帶動了合肥水運物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　再來看“運”。

　　得天獨厚的航道優(yōu)勢，成為安徽推動物流降本提質(zhì)增效的底氣。近年來，安徽搶抓機遇，在揚水之長的基礎(chǔ)上發(fā)展多式聯(lián)運，將“黃金水網(wǎng)”的優(yōu)勢無限放大。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是安徽“首位產(chǎn)業(yè)”，也是多式聯(lián)運服務(wù)的重點。在安徽省規(guī)模最大、功能最齊的“公、鐵、水”綜合多式聯(lián)運基地——蕪湖塔橋多式聯(lián)運基地，每天都有上千輛新能源車整齊排列，等待運往全國乃至世界各地。

　　“塔橋基地建成后，極大縮短蕪湖經(jīng)開區(qū)企業(yè)公路駁運至鐵路貨運基地的距離，顯著提高蕪湖市的鐵路貨運能力，有效服務(wù)蕪湖中歐班列、海鐵聯(lián)運的旺盛需求?！彼蚧叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　在“多式聯(lián)運”模式加持下，目前安徽已建成運營蕪湖塔橋物流基地、長豐縣下塘鐵路專用線。2024年1-11月，完成滾裝汽車吞吐量36.1萬輛，同比增長6.4%，以水路集裝箱運輸汽車57.7萬輛、同比增長34.7%。

　　如今的安徽，已形成“雙通道達(dá)海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”的水運新格局，陸續(xù)出臺推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展實施方案、多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展實施意見，以綜合運輸服務(wù)效能提檔升級，推動交通物流實現(xiàn)降本提質(zhì)增效。

　　“安徽交通充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新運輸組織模式，交通物流降本提質(zhì)增效取得較好成效。2024年上半年，安徽社會物流總費用與GDP的比率為13.4%，同比下降0.3個百分點，低于全國0.8個百分點，有力增強了安徽的競爭優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢?！痹?024年12月召開的全國交通物流降本提質(zhì)增效現(xiàn)場推進會上，安徽省交通運輸廳廳長聶愛國如是說。