進(jìn)入2026年春季，民航旅客正經(jīng)歷近年來最迅猛的一輪出行成本上漲。繼4月國內(nèi)及國際航線燃油附加費(fèi)相繼上調(diào)之后，多家國內(nèi)外航空公司近日再次宣布，5月起將大幅調(diào)升航線燃油附加費(fèi)，部分航線的單程附加費(fèi)漲幅超過60%，尤其以日韓、東南亞等中短途國際航線最為突出。業(yè)內(nèi)人士指出，此輪漲價背后是全球航空煤油價格因地緣政治緊張而翻倍飆升，且短期內(nèi)仍存在進(jìn)一步上調(diào)的可能。

　　國內(nèi)航線：800公里以上附加費(fèi)兩月內(nèi)從20元跳漲至120元

　　從國內(nèi)航線看，調(diào)整幅度尤為驚人。根據(jù)多家國內(nèi)航司發(fā)布的通知，以出票日期為準(zhǔn)，自2026年4月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)已從此前的800公里(含)以下10元/人、800公里以上20元/人，分別大幅上調(diào)至60元/人和120元/人。這意味著，最普遍的800公里以上航線(如北京至上海、廣州至成都等)燃油附加費(fèi)在兩月內(nèi)漲了整整5倍，單程額外支出增加了100元。如果旅客選擇節(jié)日期間往返飛行，僅燃油附加費(fèi)一項(xiàng)就可能多花200元以上。

　　國際航線：日韓航線成重災(zāi)區(qū)，單程附加費(fèi)逼近千元人民幣

　　國際航線的調(diào)價幅度更為劇烈，尤其是以日本、韓國為始發(fā)地或目的地的航線。以中國內(nèi)地往返日本的航班為例，調(diào)整前每程燃油附加費(fèi)約為275元人民幣，而自5月1日起已提升至441元，漲幅超過60%。韓國出發(fā)的航線調(diào)整幅度更加驚人——據(jù)韓國各大航司公告，自5月起，韓國至中國青島等短程航線的燃油附加費(fèi)從此前的約10,500韓元(約合人民幣55元)暴漲至75,000韓元(約合人民幣390元)，漲幅超過7倍；而韓國至紐約等遠(yuǎn)程航線的附加費(fèi)更是從約76,500韓元(約合人民幣400元)猛增至564,000韓元(約合人民幣2930元)，漲幅同樣達(dá)到7倍左右。

　　日本始發(fā)航線同樣未能幸免。日本至香港的航線，單程燃油附加費(fèi)上調(diào)至700港元(約合人民幣640元)；日本至歐美等長途航線則上調(diào)至每程5.6萬日元(約合人民幣2740元)，漲幅超過70%。

　　全球連鎖反應(yīng)：歐洲航司跟進(jìn)征收臨時附加費(fèi)

　　此輪漲價并非僅限于亞洲市場。歐洲方面，土耳其航空與德國漢莎航空的合資公司宣布，自5月1日起，往來土耳其與歐洲之間的航線將向每位乘客加收10歐元的臨時燃油附加費(fèi)。國泰航空、香港航空等也已對日韓等始發(fā)航線調(diào)升燃油附加費(fèi)，幅度普遍在8%至12%之間。春秋航空等國內(nèi)低成本航司同樣上調(diào)了韓國出發(fā)航線的附加費(fèi)——少于499英里的航線漲至42美元(約合人民幣287元)。

　　漲價主因：霍爾木茲海峽受阻致航空煤油價格翻倍

　　本輪燃油附加費(fèi)“兩月兩連漲”的根源，在于國際原油及航空煤油價格的劇烈波動。自2026年2月底起，全球最重要的油氣運(yùn)輸咽喉——霍爾木茲海峽因地區(qū)沖突導(dǎo)致通航受阻，該海峽承載著全球約五分之一的石油及液化天然氣運(yùn)輸。受此影響，布倫特原油價格從3月初不足80美元/桶急升至3月中旬的118美元/桶以上，短短兩周漲幅超過30%。而航空煤油的價格漲幅更為猛烈：全球平均航空煤油價格從約96美元/桶飆升至197美元/桶，幾乎翻倍；亞洲地區(qū)航油現(xiàn)貨價格甚至一度觸及209美元/桶的高位。

　　航油作為航空公司最大的剛性成本，通常占總運(yùn)營成本的30%至40%。在油價短期內(nèi)無法回落的背景下，航空公司不得不通過大幅上調(diào)燃油附加費(fèi)，將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給乘客。

　　深度影響：短期出行建議提前出票，長期存在繼續(xù)漲價可能

　　對于廣大旅客而言，此次調(diào)整帶來的實(shí)際負(fù)擔(dān)不可小視。以一名計(jì)劃五一小長假從北京飛往東京的旅客為例，往返兩程燃油附加費(fèi)將從此前的約550元增加至882元，僅此項(xiàng)支出就多出332元。若選擇從韓國中轉(zhuǎn)，則單程附加費(fèi)可能超過人民幣千元。

　　值得留意的是，燃油附加費(fèi)的收取以“出票日期”為準(zhǔn)，而非乘機(jī)日期。因此，對于已有近期出行計(jì)劃的旅客，趕在5月1日新規(guī)生效前完成出票，可以有效鎖定當(dāng)前相對較低的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航線方面，在4月5日前出票的旅客，即使改簽至之后航班，一般也無需補(bǔ)繳燃油附加費(fèi)差額；國際航線類似，5月1日前出票的旅客在相同規(guī)則下大多無需追加費(fèi)用。

　　然而，從長期趨勢來看，旅客仍需做好出行成本繼續(xù)上升的心理準(zhǔn)備。盡管近期國際油價自高點(diǎn)略有回落，但地緣政治局勢并未實(shí)質(zhì)性緩和，霍爾木茲海峽的通行風(fēng)險(xiǎn)依然存在。航空公司除了上調(diào)燃油附加費(fèi)外，還在通過削減航班頻次、提高行李托運(yùn)費(fèi)用、縮減機(jī)上服務(wù)等多種方式控制成本。若未來油價再度走高，不排除6月或7月迎來第三輪附加費(fèi)上調(diào)。

　　機(jī)票之外的成本正在重構(gòu)出行決策

　　如果說過去一年旅客更關(guān)注機(jī)票本身的價格浮動，那么如今燃油附加費(fèi)已經(jīng)成為一個不可忽視的“隱形稅負(fù)”。特別是對中短途國際航線而言，燃油附加費(fèi)甚至可能占到底票價的相當(dāng)比例。對于頻密出差的商務(wù)客及依賴探親出行的旅客群體，這無疑是新一輪的成本擠壓。在可預(yù)見的未來，航空出行正在變得更加昂貴，提前規(guī)劃、盡早出票或許成為新常態(tài)下的必要策略。