5月9日，金臺(tái)鐵路通過(guò)安全評(píng)估，順利打通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前“最后一公里”，標(biāo)志著全線已具備通車條件。下一步將根據(jù)運(yùn)行圖適時(shí)組織試運(yùn)營(yíng)，為6月底全線通車鋪平道路。

　　開(kāi)通后，列車飛馳在綠水青山之間，磐安、仙居兩地居民將喜圓鐵路夢(mèng)，金華至臺(tái)州最快1個(gè)多小時(shí)；在金臺(tái)鐵路西端的金華南貨運(yùn)樞紐，海鐵聯(lián)運(yùn)與中歐班列、海上陸上絲綢之路將在此奏響交響曲，開(kāi)啟山海協(xié)作新篇章。

　　對(duì)磐安而言，金臺(tái)鐵路既是連接永康、武義、金華市區(qū)，畫好八婺同心圓的客運(yùn)大通道，又是加強(qiáng)與臺(tái)州港口和內(nèi)陸聯(lián)系的物流大動(dòng)脈，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用更強(qiáng)。這條鋼鐵巨龍穿越山山水水，將徹底改寫磐安的交通和產(chǎn)業(yè)格局。

　　“金臺(tái)鐵路開(kāi)通后，我市中歐班列觸角將伸向臺(tái)州，帶動(dòng)沿線跨境物流，直接對(duì)接沿海臨港產(chǎn)業(yè)帶，金華的貨運(yùn)樞紐地位將更加突出。”“義新歐”金華平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人已在憧憬這條山海協(xié)作新通道未來(lái)的繁忙景象。

　　全面達(dá)標(biāo) 開(kāi)通在即

　　2016年開(kāi)工的金臺(tái)鐵路是我省為主建設(shè)的首條電氣化鐵路，也是浙江省鐵路“八八計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，由浙江交通集團(tuán)主導(dǎo)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　在浙江鐵路版圖中，金臺(tái)鐵路是“兩縱、五橫、兩放射”格局中的五橫之一。線路為東西走向，從金華南，經(jīng)武義、永康、磐安、縉云、仙居、臨海、椒江、黃巖、路橋等9個(gè)縣(市、區(qū))，分別接入甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州站、臺(tái)州南站，并經(jīng)頭門港支線進(jìn)入頭門港區(qū)，全長(zhǎng)234.923公里。

　　從浙中經(jīng)金臺(tái)鐵路到臺(tái)州后，上可至寧波，下可達(dá)溫州、福州，是浙江沿海與浙中南、贛東北、皖南和閩北地區(qū)實(shí)現(xiàn)山海協(xié)作的重要通道。

　　金臺(tái)鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線客貨兼運(yùn)鐵路，預(yù)留雙線條件，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，總投資概算199.8億元。2016年6月全面開(kāi)工建設(shè)，2021年1月完成靜態(tài)驗(yàn)收，2021年3月完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，4月29日順利通過(guò)初步驗(yàn)收，5月6日進(jìn)入歷時(shí)4天的安全評(píng)估階段。

　　鐵路方面介紹，此次安全評(píng)估主要檢查金臺(tái)鐵路固定、移動(dòng)、安全、客運(yùn)和信息系統(tǒng)等主要行車設(shè)備設(shè)施，運(yùn)營(yíng)維管單位的安全管理和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備情況，是否滿足運(yùn)營(yíng)安全要求。對(duì)安全管理、規(guī)章制度、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行車組織、人員素質(zhì)、應(yīng)急預(yù)案等各方面進(jìn)行總體考核評(píng)估。

　　“金臺(tái)鐵路各項(xiàng)內(nèi)容全面達(dá)標(biāo)?！敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司安全評(píng)估組給出最終評(píng)估認(rèn)定結(jié)果。

　　客貨兼顧 帶動(dòng)更強(qiáng)

　　上萬(wàn)建設(shè)者奮戰(zhàn)4年，金臺(tái)鐵路開(kāi)通在即。在風(fēng)馳電掣的高鐵動(dòng)車時(shí)代，為何要耗資修一條普速單線鐵路?

　　據(jù)了解，金臺(tái)鐵路的建設(shè)是為了將臺(tái)州港的核心港區(qū)頭門港和浙中國(guó)際物流樞紐金華、義烏連接起來(lái)，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的后方疏運(yùn)通道。

　　目前，臺(tái)州唯一一條既有鐵路——甬臺(tái)溫沿海鐵路，是時(shí)速200公里的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，主要開(kāi)行動(dòng)車，以客運(yùn)為主，每天僅有一趟貨運(yùn)列車。在建的杭紹臺(tái)高鐵也是客運(yùn)專線。臺(tái)州港進(jìn)出貨物主要依靠公路，效率偏低、成本偏高，亟需一條對(duì)接內(nèi)陸腹地的鐵路大通道。

　　金臺(tái)鐵路將滬昆通道與沿海通道連接起來(lái)，形成浙江東中部地區(qū)快速便捷的運(yùn)輸通道，結(jié)束磐安、仙居等地不通鐵路的歷史，對(duì)沿線城市居民出行、物流運(yùn)輸、旅游拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等意義重大。

　　就客運(yùn)功能而言，金臺(tái)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，既能開(kāi)行普速列車，又具備開(kāi)行時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組列車(俗稱“綠巨人”)的條件。

　　據(jù)分析，金臺(tái)鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)和功能，與2020年9年開(kāi)通的衢寧鐵路相類似，今后很可能采用D字頭“綠巨人”與普速列車混跑的模式，適應(yīng)不同出行方式旅客的需求。

　　顯而易見(jiàn)，建設(shè)這樣一條客貨兼顧的鐵路，“綠巨人”、普速列車、貨運(yùn)列車在同一條線路上跑，比起單純建設(shè)一條高鐵，對(duì)沿線發(fā)展帶動(dòng)作用更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益要大得多。

　　共建共享 造福磐安

　　磐安是金臺(tái)鐵路的最大受益者之一，承載著山城人民多年的鐵路夢(mèng)想?！敖鹋_(tái)鐵路對(duì)磐安是‘關(guān)照有加’?！比虆⑴c磐安段建設(shè)的該縣交投集團(tuán)董事長(zhǎng)陳珍高笑言。

　　從浙中到臺(tái)州沿海，金臺(tái)鐵路幾乎一路筆直橫跨浙江中東部，唯獨(dú)在磐安向北繞了一個(gè)彎。為了結(jié)束磐安不通鐵路的歷史，金臺(tái)鐵路過(guò)縉云壺鎮(zhèn)后折向北經(jīng)冷水、仁川繞行，向南出境到仙居又修建了華東最長(zhǎng)的12.82公里將軍嶺隧道，增加了將近10億元投資。

　　冷水鎮(zhèn)，磐安的西南門戶，全國(guó)最大的鮮香菇集散地。再過(guò)一個(gè)多月時(shí)間，磐安人民的目光都將聚焦到這里，山鄉(xiāng)往日的寧?kù)o將被川流不息的人流、車流所打破，一躍成為磐安最重要的城市窗口和交通門戶之一。

　　金臺(tái)鐵路磐安南站就建在冷水的小章村。這個(gè)并不起眼的小村落，將見(jiàn)證磐安第一條鐵路、第一座火車站和第一趟列車的開(kāi)通。從此，金武永磐一線牽，全域同城邁新步。

　　為將金臺(tái)鐵路開(kāi)通帶來(lái)的黃金效應(yīng)最大化，磐安方面近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)磐安南站站場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)工程，打造一座“山水美、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、旅游興”的新型鐵路小鎮(zhèn)，彰顯磐安門戶新形象，搭建磐安產(chǎn)業(yè)新平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，磐安南站站場(chǎng)區(qū)域面積達(dá)1830余畝，發(fā)展空間廣闊，尤其是具有山城特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將借助貨物進(jìn)出便捷的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

　　“鐵路小鎮(zhèn)的建設(shè)，將充分依托金臺(tái)鐵路客貨兼顧優(yōu)勢(shì)，大力拓展公鐵聯(lián)運(yùn)，主動(dòng)承接永康、武義、縉云、東陽(yáng)等周邊城市的輻射和帶動(dòng)。”陳珍高說(shuō)。

　　普速鐵路工程建設(shè)完成后，需要經(jīng)過(guò)四大綜合檢測(cè)環(huán)節(jié)，才具備正式開(kāi)通條件。

　　第一環(huán)節(jié)：靜態(tài)驗(yàn)收。由建設(shè)單位(或委托單位)組織驗(yàn)收工作組，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，確認(rèn)工程是否按設(shè)計(jì)完成且質(zhì)量合格，系統(tǒng)設(shè)備是否已安裝并調(diào)試完畢。靜態(tài)驗(yàn)收包括專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和靜態(tài)綜合系統(tǒng)驗(yàn)收。

　　第二環(huán)節(jié)：動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。靜態(tài)驗(yàn)收合格后，由建設(shè)單位(或委托單位)組織整個(gè)系統(tǒng)驗(yàn)證性綜合調(diào)試，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，驗(yàn)收工作組對(duì)工程安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收。

　　第三環(huán)節(jié)：初步驗(yàn)收。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收合格后，由建設(shè)單位(或委托單位)組織對(duì)整條線路建設(shè)情況全面查驗(yàn)(包括線下的實(shí)體工程安全質(zhì)量、線上的系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀況)，并對(duì)先前靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收等兩大環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的整改情況進(jìn)行核實(shí)。

　　第四環(huán)節(jié)：安全評(píng)估及試運(yùn)營(yíng)。國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)鐵路項(xiàng)目的安全管理、運(yùn)輸組織、規(guī)章制度建設(shè)、人員配備及培訓(xùn)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)用及養(yǎng)護(hù)維修、安全環(huán)境、治安防范、應(yīng)急預(yù)案等運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。通過(guò)安全評(píng)估即具備通車條件，可以確定開(kāi)通時(shí)間。