杭州網(wǎng)訊 這個(gè)暑假，家住翠苑新村的張泇琪找到了一份在中河北路附近實(shí)習(xí)上班的工作，原本還擔(dān)心早晨趕不及上班時(shí)間的他，正好趕上了地鐵二號(hào)線西北段開通。
“上班第一天我看著朋友們都在發(fā)堵車的視頻，我在朋友圈里發(fā)了一條’太開心了，慢慢悠悠起來晃去地鐵站咯’。”從學(xué)院路地鐵口上車，到中河北路地鐵站下車，原本早高峰坐公交堵車加上換乘，至少要花1個(gè)多小時(shí)，如今只要20來分鐘就能順利到達(dá)，這讓他早晨足足可以多睡半個(gè)小時(shí)。
7月3日，全長11公里的地鐵二號(hào)線西北段開通運(yùn)營，開通一個(gè)多月以來，杭州市綜合交通研究中心(以下簡稱“交研中心”)對(duì)地鐵二號(hào)線西北段開通的交通影響進(jìn)行全方位分析評(píng)估。
新增的這一段骨干線路，雖然不長，但對(duì)杭州城市交通系統(tǒng)各個(gè)方面，有著四兩撥千斤的作用。總體來說，城西居民對(duì)于地鐵出行的需求量非常旺盛，尤其是鳳起路站，已超越火車東站和錢江路站等，成為杭州地鐵換乘客流第一大站，同時(shí)開通后沿線干道交通也改善明顯。
二號(hào)線全線最火站點(diǎn)：古翠路站
全市換乘客流第一大站：鳳起路站
從地理位置上看，地鐵二號(hào)線西北段途徑古翠路、學(xué)院路、武林門、建國北路、慶春廣場等杭州最熱鬧的區(qū)域，不僅商業(yè)和居住人口都非常密集。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，開通僅一周時(shí)間，二號(hào)線西北段客流就達(dá)到11萬人次/日，隨后基本穩(wěn)定在此水平。目前，二號(hào)線西北段客流強(qiáng)度已達(dá)到1.0萬人次/(公里*日)，而當(dāng)初一號(hào)線達(dá)到這樣的水平用了4年。
值得注意的是，新開通站點(diǎn)客流量也較大，古翠路站客流高達(dá)3.9萬人次/日，迅速成為二號(hào)線全線客流量最大的站點(diǎn);鳳起路站作為一號(hào)線、二號(hào)線的換乘站，日均換乘量已突破6.4萬人次，已超越火車東站和錢江路站等，成為全市換乘客流第一大站。
交研中心分析，古翠路站能一躍成為最熱站點(diǎn)，一方面與周邊用地布局有關(guān)，古翠路站邊上，不僅有不少住宅區(qū)、還有分布著醫(yī)院、超市，市民出行需求旺盛;另一方面古翠路站作為現(xiàn)在的臨時(shí)起點(diǎn)站，是城西居民出行用最方便的站點(diǎn)，也承擔(dān)起了古翠路以西市民乘坐地鐵的需求。
鳳起路站值班站長趙晨說，每天站內(nèi)有十來位車站人員和志愿者在早晚高峰進(jìn)行指引，還準(zhǔn)備了擴(kuò)音喇叭循環(huán)播放換乘路線。并在換乘通道加裝了隔離護(hù)欄進(jìn)行分流，以防人群對(duì)沖。趙晨也提醒大家，在換乘通道內(nèi)人流非常密集，而且很多人會(huì)一路小跑趕路，大家在換乘的時(shí)候最好不要低頭玩手機(jī)。
六成城西乘客前往主城中心區(qū)
成為杭州西北-東南交通轉(zhuǎn)換新路徑
一直以來，受城市空間格局影響，杭州存在城市西北-東南交通轉(zhuǎn)換困難的問題。二號(hào)線西北段的開通，將有力緩解這一問題，更成為擁江發(fā)展的一條交通新路徑。
交研中心分析，從客流流向情況看，城西主要站點(diǎn)的乘客，約60%去往主城中心區(qū)(含錢江新城等城東區(qū)域)，22%去往蕭山濱江區(qū)塊，8.2%去往九堡下沙區(qū)塊。“這也意味著該段地鐵主要服務(wù)杭州西北-東南之間的交通聯(lián)系。”
從客流時(shí)間分布來看，二號(hào)線西北段工作日客流量明顯高于周末，是一條名副其實(shí)的“通勤地鐵”。目前，二號(hào)線西北段客流的潮汐特征也比較明顯，早高峰客流主要從城西、江南向市中心匯聚，晚高峰則相反。
與此同時(shí)，部分地面公交、小汽車等客流轉(zhuǎn)移至地鐵，公交客流量、道路車流量有所下降。與地鐵重疊或鄰近的一些公交線路也出現(xiàn)明顯的客流回落，部分線路客流下降幅度達(dá)到20%。
沿線干道交通改善最明顯
平均乘客早上能多睡20分鐘
二號(hào)線西北段開通，吸引了部分小汽車主改乘地鐵，從而減少道路交通壓力。同時(shí)，地鐵施工占道逐步恢復(fù)，路網(wǎng)整體容量都有所提升。
根據(jù)最新?lián)矶轮笖?shù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，二號(hào)線西北段開通對(duì)路網(wǎng)交通運(yùn)行影響不一，沿線干道的交通改善最明顯，早晚高峰車速提高約4-13%，包括余杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫干山路、鳳起路、湖墅路等。其中最明顯的為余杭塘路(西-東)，高峰平均車速比開通前提升約13.0%。
不過，地鐵開通也帶來一些新問題，比如市中醫(yī)院附近的武林門站開通后，路面的交通有明顯改觀，但執(zhí)勤交警也發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段地鐵站出入口周邊也出現(xiàn)了行人亂穿馬路、非機(jī)動(dòng)車亂停的現(xiàn)象，現(xiàn)在交警已經(jīng)加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的嚴(yán)管和教育。
路面暢通了不少，但快速路網(wǎng)交通并沒有明顯改善。交研中心分析說，主要高架的高峰小時(shí)車速與上月相比基本持平或略下降，主要是由于二號(hào)線西北段開通線路較短，影響范圍有限。
有意思的是，針對(duì)乘客的問卷調(diào)查顯示，90%的受訪乘客都表示乘坐地鐵能夠節(jié)約出行時(shí)間，出行體驗(yàn)更好。其中，減少0-10分鐘的占23%，減少10-30分鐘的占55%，減少半小時(shí)以上的占11%。相當(dāng)于地鐵2號(hào)線的開通，平均每位乘客早上能多睡20分鐘左右。
交研中心預(yù)計(jì)，等到二號(hào)線二期(豐潭路-良渚)今年年底開通后，二號(hào)線客流將會(huì)達(dá)到更高水平。
