杭州的“五位一體”公交體系，需要智慧化的手段來對多種交通運輸方式進行有效銜接，不同交通方式的分層次需求、季節(jié)性差異，也需要智慧的大腦來進行統(tǒng)一調(diào)度指揮。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，智慧交通又增加了更多的可能。今年，在公共交通領域無論是行業(yè)監(jiān)管、運營管理，還是公眾服務層面，智能化程度都有大幅度提升，并逐步由被動適應“互聯(lián)網(wǎng)+”的狀態(tài)向主動“+互聯(lián)網(wǎng)”的格局轉變。
公共交通模型 城市公共交通的主腦
2016年，如果說有什么對杭州公共交通帶來了深遠的影響，那么一定是杭州市公共交通模型(一期)項目工程的上線。
公共交通模型(一期)是交通運輸部立項的城市公共交通智能化應用示范工程項目。項目依托傳統(tǒng)模型技術，并融合當下最時興的大數(shù)據(jù)分析手段，構建了涵蓋整個杭州市區(qū)“五位一體”的公共交通模型。
據(jù)介紹，模型建設匯集了公眾出行數(shù)據(jù)及包括公交、地鐵在內(nèi)的多種交通方式運行動態(tài)，并將數(shù)據(jù)融入模型地理信息系統(tǒng)，構建由城市發(fā)展、道路交通與公共交通三大類組成的基礎數(shù)據(jù)庫?；诘乩硇畔⒉樵兊姆绞剑瑢A數(shù)據(jù)庫進行統(tǒng)計分析，并直觀反映統(tǒng)計結果。
就像大腦統(tǒng)轄著人體一樣，公共交通模型是當之無愧的城市公共交通的主腦。它既能從全市層面對交通運行情況進行宏觀分析，又能對局部具體交通問題開展微觀仿真研究，形成涵蓋宏觀-中觀-微觀完整模型體系。它還有模型仿真功能，可以將具體交通問題直觀化，構建模擬3D展示平臺，高度還原交通場景，以便提出切實可靠的解決方案。
可以說，公共交通模型為行業(yè)管理決策提供了定量化、可視化、精細化的手段，能夠系統(tǒng)性、綜合性、科學性地分析行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，為杭州“公交都市”創(chuàng)建、城市交通治堵等重點熱點工作提供技術保障，科學引導行業(yè)發(fā)展，改善城市交通出行環(huán)境，營造高品質(zhì)出行。
公交智能調(diào)度系統(tǒng) 公共交通基礎中的基礎
G20召開前夕，杭州主城區(qū)的5000多輛公交車悄然進行了一場智能化升級：它們都安裝上了GPS車載設備。別小看這個動作，這將給整個公交系統(tǒng)帶來更長久的便利。
GPS車載設備的背后是龐大的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。它能做的事情可就多了。比如最簡單的車輛以及路線監(jiān)控、車速監(jiān)控、路況監(jiān)控，精準定位公交車，對抵達時間預估以及晚點預警。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)將會給杭州公交帶來巨大變革。對內(nèi)，它大大降低了人工成本，無論是線路調(diào)度還是排班都能以網(wǎng)絡版的方式完成，更加科學合理。對外，它讓公交的發(fā)車更加準時，有效減少市民的候車時間，在道路擁堵的情況下，及時進行智能調(diào)度，還能讓公交行車的安全系數(shù)有所提高。
今年下半年，在市區(qū)一些主要道路上，出現(xiàn)了一種嶄新的電子公交導乘牌，它也是公交智能調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)物。
這種新式導乘牌上，包括電子顯示屏、按鍵操作區(qū)和IC卡查詢區(qū)。電子顯示屏可以實時顯示途經(jīng)公交線路的到站情況，查詢各種公交線路和換乘信息。而IC卡查詢區(qū)不僅可以查詢公交卡信息，還具有充值功能。
在智能調(diào)度系統(tǒng)的基礎上，服務功能更加個性化的公交手機APP也有了實現(xiàn)的可能。市民也可以通過手機APP，足不出戶規(guī)劃出行計劃、獲得到站預測、設置到站響鈴等便捷的定制服務。
據(jù)悉，這套公交智能調(diào)度系統(tǒng)已在部分公交營運公司內(nèi)投入使用，邊試用邊對細節(jié)進行補充完善，年內(nèi)還將在主城區(qū)全部推廣。此外，余杭區(qū)的1000多輛公交車也啟用了這套智能調(diào)度系統(tǒng)，為實現(xiàn)公交一體化打下基礎。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通” 讓市民實現(xiàn)智慧出行
今年8月11日，杭州506路公交上啟動了全國首個互聯(lián)網(wǎng)掃碼乘車試點，搭乘公交刷支付寶后完成身份驗證就能上車，扣款則發(fā)生在交易請求后。這種做法實現(xiàn)了先上車后付費，即使賬戶里沒有錢，也可以通過花唄支付，解決了現(xiàn)金、找零問題。
據(jù)介紹，試點幾個月來，無論是老百姓的適應度、便捷度，還是付費結算的正確率，都情況良好，有望在優(yōu)化后進行更大規(guī)模的推廣，打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出行的杭州模式。未來大家熟悉的公交投幣箱，或許將退出歷史舞臺。
作為國內(nèi)最早推出的公共自行車服務系統(tǒng)之一，杭州公共自行車舊有的憑卡租車模式在一定程度上制約了公共自行車的推廣使用。8月19日，杭州公共自行車公司在100處服務點上推出“掃碼租車”功能，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思路開拓出了一種全新的移動互聯(lián)網(wǎng)租車方式。
移動互聯(lián)網(wǎng)租車系統(tǒng)不僅免去了辦卡租車的麻煩，實時鎖車的功能也解決了當卡內(nèi)余額不足時無法還車的問題。“杭州公共自行車”客戶端同時還具備實時信息查詢的功能，不僅能幫助尋找到最近的服務點位，還能看到點位上的可借、可還情況，引導市民更加順利地租還公共自行車，少跑冤枉路。
緊隨其后的是杭州地鐵。8月25日，杭州地鐵票務系統(tǒng)電子支付項目上線試運行，市民可以用銀聯(lián)“云閃付”或支付寶購買地鐵票。9月22日，經(jīng)過近一個月的試運行，該項目進入正式運行階段。目前，銀聯(lián)“云閃付”購票設備和支付寶自助取票機都已覆蓋杭州地鐵所有站點。
使用互聯(lián)網(wǎng)購買地鐵票，有效緩解了購票排隊及零錢兌換難題。以杭州地鐵的客流大站——龍翔橋站和火車東站為例，國慶七天假期，兩座車站通過電子支付方式購票人數(shù)分別為26062、29109人次，占到總購票人數(shù)的6.13%、5.51%。電子支付項目逐漸在緩解購票排隊、減輕車站擁堵方面發(fā)揮積極作用。
