11月27日，浙江省人民政府在杭州召開高水平建設(shè)“航運浙江”推進會?！皟?nèi)河”，是討論的核心。
今年以來，浙江先后印發(fā)《關(guān)于高水平建設(shè)“航運浙江”的實施意見》《高水平建設(shè)“航運浙江”三年行動方案(2025—2027年)》，進一步明確高水平建設(shè)“航運浙江”的“路線圖”和“施工圖”。
眼下，浙江不僅坐擁全球貨物吞吐量第一的寧波舟山港，還運行著年開行量超1000列的中歐班列，且高速路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、機場點位都位居全國前列。在這樣的背景下，如何發(fā)力內(nèi)河?
先天優(yōu)勢
記者從會上獲悉，今年前10個月，全省水運投資338.2億元，同比增長16.1%；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量3.6億噸，同比增長9.3%；完成集裝箱吞吐量193萬標(biāo)箱，同比增長14%。內(nèi)河集裝箱航線增至84條，腹地范圍實現(xiàn)翻番。
一連串的數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)出浙江對“內(nèi)河”發(fā)展的重視。
從先天條件來看，水運既是浙江的鮮明特色，也是突出優(yōu)勢。截至2024年年底，全省內(nèi)河航道總里程近9800公里，其中四級及以上航道達1781公里，實現(xiàn)所有市通江達海。海河聯(lián)運輻射長三角以及長江上游、京杭運河沿線地區(qū)。
在如今交通越來越便捷的年代，走水路“運人”，速度太慢，不如自駕或是高鐵。但對于部分時效性要求不高的貨物來說，若出?？梢浴澳_不沾地”，全程“走水”，運輸成本將成倍下降，大大增加企業(yè)利潤。
例如，衢州港大路章作業(yè)區(qū)通過內(nèi)河航運，成功為本地及周邊企業(yè)打通了一條煤炭運輸?shù)摹熬G色通道”。原本瓦日線(山西瓦塘-山東日照)的傳統(tǒng)“鐵路+海運”模式，正被內(nèi)河“截胡”——煤炭經(jīng)京杭運河直抵衢州，成本優(yōu)勢“碾壓”陸運。
“從山東微山湖過來的煤炭，走水運比鐵路每噸運費下降70-80元，成本至少降三分之一，航道‘四改三’之后，成本還能再降?！闭憬⒔饘俟矩?fù)責(zé)人說。
除此之外，在“碳達峰、碳中和”的背景下，貨物走水路運輸，能耗及碳排放量僅為公路的1/6、鐵路的2/3，是交通運輸領(lǐng)域降碳的重要舉措。
具體做法
想要大力發(fā)展內(nèi)河水運，首先就要造“更寬”的“路”。
今年，浙江編制浙江省內(nèi)河干線航道網(wǎng)規(guī)劃，構(gòu)建“五縱八橫十干”布局，規(guī)劃二級航道1400公里。開工建設(shè)杭湖錫線干線航道，作為首條可通航2000噸級船舶的航道，集成前期多項創(chuàng)新成果，為后續(xù)項目樹立了示范樣板。
未來三年，浙江將實施干線航道擴能行動，加快航道重大項目建設(shè)，建成京杭運河二級航道約40公里、錢塘江三級航道102公里，建成新壩二線船閘。
其次，現(xiàn)有的海河聯(lián)運通道正變得更通暢。
清晨6點，杭平申線航道上的薄霧還未散盡，船員老陳已穩(wěn)穩(wěn)將舵輪打向新拓寬的航道，駛過滬杭高速公路長山河大橋——這座剛完成改建的橋面，通航凈空從5.5米提升至了7米，讓曾經(jīng)“低頭過橋”的貨輪如今能“昂首挺胸”。
“以前過老橋得算水位、測船高，現(xiàn)在油門一踩直達嘉興港。”這條老陳跑了十多年的航線，正因海河聯(lián)運的升級煥發(fā)新生。隨著浙北高等級航道網(wǎng)建設(shè)工程啟動，航道升級按下快進鍵：乍浦塘段9.5公里航道按Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)改造，凈空拔高至7米；湖嘉申線航道拓寬至60米，千噸貨輪得以直抵上海黃浦江。
目前，四大海河聯(lián)運通道協(xié)同推進。浙南加速甌江口航區(qū)調(diào)整，將海河聯(lián)運變?yōu)楹：又边_，助推物流降本20%以上；浙西開通首條外貿(mào)集裝箱CCA航線，推動船務(wù)關(guān)務(wù)一體化，衢州港貨物吞吐量年底有望破1000萬噸。
在綠色廊道建設(shè)上，目前，“長興—乍浦”零碳航線已常態(tài)化運行，單船年減碳248噸；長興港務(wù)零碳碼頭入選全國零碳試點，建成練市、呂山水上低碳服務(wù)區(qū)，長興呂山電動船舶充電設(shè)施正式投用，累計充電量2.4萬度。
會上，一批成效突出的交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)水”項目簽約，包括5家省屬企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議、30家重點企業(yè)簽訂運輸協(xié)議，公轉(zhuǎn)水增量約500萬噸。
