圖為路澤太高架快速路。市交通運(yùn)輸局供圖

【數(shù)據(jù)】

路澤太高架快速路，主線全長21公里，起點(diǎn)位于椒江東環(huán)大道，終點(diǎn)位于溫嶺城東高架。該項(xiàng)目于2016年11月10日開工建設(shè)，2020年12月28日正式通車，并于2023年6月28日順利通過竣工驗(yàn)收。作為“臺(tái)州中央通道”，該道路是臺(tái)州“六縱七橫”南北交通網(wǎng)的重要組成部分，通車后市區(qū)到溫嶺的通行時(shí)間大幅縮短，提速近四倍，極大便利了沿線群眾的出行。

目前在建的路澤太高架二期工程，南起路澤太高架一期，北至一江山大道，主要分為高架道路及地面道路兩部分。2025年9月，路澤太高架二期工程已全線合龍，進(jìn)入全面沖刺階段，預(yù)計(jì)年底通車。

臺(tái)傳媒記者龐曉棟

10月20日，星期一，早上7點(diǎn)半，當(dāng)城市從喧囂中蘇醒，徐旭楓的“周末”才剛剛開始。他從容地洗漱完畢，收拾好行裝——這位長期在玉環(huán)從事教培工作的“95后”，即將啟程返回椒江，與家人團(tuán)聚。

“一入教培深似海，從此周末是路人?！毙煨駰髡{(diào)侃，“因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，普通人期待的周末，恰恰是我們最忙碌的‘授課日’。從清晨到日暮，課程表總是排得密不透風(fēng)。唯有周一，當(dāng)學(xué)生們陸續(xù)返校，我才真正迎來屬于自己的休息時(shí)光?！?/p>

故事要從2020年6月說起。當(dāng)時(shí)大學(xué)畢業(yè)剛滿一年的徐旭楓懷揣創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，經(jīng)過對(duì)多方考量，最終將創(chuàng)業(yè)地點(diǎn)定在玉環(huán)。這個(gè)決定，也讓他開啟了一段持續(xù)至今的雙城生活。

7點(diǎn)50分，徐旭楓坐進(jìn)駕駛座，一邊發(fā)動(dòng)汽車一邊說道：“以前為了趕早回椒江，周一早上6點(diǎn)半就得起床。現(xiàn)在可以多睡一小時(shí)，到達(dá)的時(shí)間差不多?！?/p>

打開導(dǎo)航搜索椒江的家，屏幕上顯示著兩條路線：走高速約1小時(shí)15分鐘，89公里；走路澤太高架快速路約1小時(shí)36分鐘，80公里。

“路澤太高架開起來的感覺和高速差不多，雖然時(shí)間上多花20分鐘左右，但費(fèi)用省下不少，整體更劃算?！毙煨駰髡f。

車輛從玉環(huán)城區(qū)出發(fā)，約30分鐘后駛上路澤太高架。望著眼前平坦寬闊的車道，徐旭楓不禁回想起創(chuàng)業(yè)初期的艱辛：“那時(shí)候每次回椒江都要繞行溫嶺城南，先走省道，再轉(zhuǎn)104國道到路橋，最后才能到家。途中的小路不僅蜿蜒曲折，還經(jīng)常堵車，單程就要兩個(gè)多小時(shí)，每次回家都像一場(chǎng)漫長又疲憊的遠(yuǎn)征?！?/p>

“記得有一回，家人從椒江坐大巴來玉環(huán)看我。下午1點(diǎn)半發(fā)的車，直到4點(diǎn)才到?！彼f。

這樣的奔波，在2020年12月28日路澤太高架快速路正式通車后，被徹底改寫。

“這不僅是一條路，更是一次生活節(jié)奏的重構(gòu)?！毙煨駰餍χf。如果周日晚上沒有排課，他可以在傍晚下課后趕回家吃晚飯；周一，他能有更多時(shí)間休息并陪伴家人；即便遇到突發(fā)狀況，也能迅速往返兩地。

上午9時(shí)許，車子緩緩從路橋駛下高架。透過車窗，徐旭楓望見了還在緊張施工的路澤太高架二期工程現(xiàn)場(chǎng)——高聳的橋墩如鋼鐵巨人般拔地而起，工人們正在橋面上有序作業(yè)。

“聽說二期工程已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段?！毙煨駰鞯囊暰€追隨著工地上的忙碌景象，“等二期通車后，從溫嶺到椒江就能直接轉(zhuǎn)入一江山大道，全程不用再繞行市區(qū)了，屆時(shí)通勤效率將再上一個(gè)臺(tái)階。”他的話語中滿含期待。