寧波舟山港穿山港區(qū)。
“我叫阿明，來(lái)自馬來(lái)西亞，這是第一次來(lái)中國(guó)。我想買2000臺(tái)鋰電池設(shè)備運(yùn)回去。我的問(wèn)題很簡(jiǎn)單：誰(shuí)能提供更快、更準(zhǔn)時(shí)、更省錢的服務(wù)？”
“一般情況下，2000臺(tái)鋰電池設(shè)備需要7天至30天裝箱離港。但在寧波舟山港，只需要2天。在這里，‘新三樣’出廠即出海、海陸聯(lián)運(yùn)‘零待時(shí)’。”
12月12日，中國(guó)—東盟干線集裝箱船舶交通組織一體化交流研討會(huì)在寧波舉行。會(huì)議暖場(chǎng)視頻里的這段對(duì)話，讓來(lái)自柬埔寨、越南、馬來(lái)西亞、比利時(shí)、斯里蘭卡等國(guó)的航運(yùn)業(yè)人士紛紛舉起手機(jī)記錄。
這段對(duì)話并非空談，而是寧波舟山港正在踐行的現(xiàn)實(shí)路徑。這場(chǎng)匯聚政府相關(guān)管理部門、港口及頭部航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的研討會(huì)，究竟釋放出怎樣的行業(yè)信號(hào)？
向“準(zhǔn)”要效，破解海運(yùn)老難題
海運(yùn)至今仍在為一個(gè)目標(biāo)努力：讓貨物準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。
交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)施濱峰亮出一組數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)率在90%左右，鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率在80%以上，而遠(yuǎn)洋海運(yùn)，即便提前3個(gè)月公布船期，實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率也只有50%左右。
這背后，雖有海況復(fù)雜等客觀因素制約，但也暴露出航運(yùn)與港口在標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同化上的整體滯后。
正因如此，打造一套可預(yù)期、準(zhǔn)點(diǎn)率高的海運(yùn)時(shí)刻表，成為從海事部門到港口企業(yè)、從航運(yùn)企業(yè)到科技平臺(tái)必須共同攻堅(jiān)的難題。
在此次研討會(huì)上，浙江海事局推介了一套創(chuàng)新方案：“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃。
這是交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目之一，由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)籌部署。截至目前，全國(guó)已有12個(gè)沿海主要港口和22家航運(yùn)企業(yè)參與。
“自參與該計(jì)劃以來(lái)，我們首批5條航線的準(zhǔn)點(diǎn)率提升了約10%，船舶平均等泊時(shí)間縮短了17個(gè)小時(shí)?！瘪R士基集團(tuán)亞太運(yùn)營(yíng)中心航線總監(jiān)蒲永佳分享道，“2025年新納入5條‘雙子星’航線后，準(zhǔn)點(diǎn)率已穩(wěn)定在90%以上，等泊時(shí)間進(jìn)一步縮短，節(jié)省燃油超萬(wàn)噸，減少碳排放3萬(wàn)余噸?！?/p>
蒲永佳闡釋了其運(yùn)作邏輯：該計(jì)劃以公布班期為基準(zhǔn)，為船舶預(yù)留靠泊窗口，鼓勵(lì)其采用經(jīng)濟(jì)航速直航進(jìn)港。這改變了傳統(tǒng)的“先到先得”的排隊(duì)模式，為守時(shí)船舶提供了確定性保障，從而避免了船舶扎堆到港、錨地?fù)矶碌木置?，?shí)現(xiàn)了節(jié)能、減排與供應(yīng)鏈效率提升的多重共贏。
放眼港域，這項(xiàng)創(chuàng)新帶來(lái)的效益更為可觀——
“在寧波舟山港，該計(jì)劃已為船舶減少待港時(shí)間超2.5萬(wàn)小時(shí)，為航運(yùn)企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約8.67億元?！闭憬『８奂瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“目前，已有47條航線參與，這些航線近半年的平均準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到91.2%?！?/p>
在新加坡海事及港務(wù)管理局區(qū)域副司長(zhǎng)（中國(guó)）張溧洧看來(lái)，“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃促進(jìn)各方協(xié)調(diào)、減少等待時(shí)間、優(yōu)化資源利用，是構(gòu)建更順暢、更高效供應(yīng)鏈流程的一種有效實(shí)踐。
做實(shí)服務(wù)，拓展“航運(yùn)朋友圈”
此次研討會(huì)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：中國(guó)正積極推動(dòng)建立區(qū)域海運(yùn)協(xié)同新機(jī)制。
會(huì)上，中國(guó)寧波舟山港—越南胡志明港“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”航線正式開(kāi)通，《中國(guó)—東盟干線集裝箱船舶交通組織一體化的倡議》正式發(fā)布。這兩項(xiàng)成果，為區(qū)域海運(yùn)的降本提質(zhì)增效提供了切實(shí)的推進(jìn)路徑。
不過(guò)，再好的協(xié)同機(jī)制也面臨天氣的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
“天氣是影響航線準(zhǔn)點(diǎn)率最直接且不可控的因素?！睍?huì)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司全球海運(yùn)操作中心船長(zhǎng)龔仁分析道，更精準(zhǔn)、更前瞻的氣象預(yù)警與協(xié)同響應(yīng)，已成為保障船期、提升效率最迫切的需求。
針對(duì)這一問(wèn)題，參訪團(tuán)隊(duì)在寧波海事局船舶交通管理中心見(jiàn)到了應(yīng)對(duì)天氣挑戰(zhàn)的“智慧中樞”——由寧波海事、氣象等部門共同研發(fā)的“程式化預(yù)警預(yù)控”系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)如同港口的“氣象大腦”，能對(duì)港口復(fù)雜氣象海況實(shí)現(xiàn)分區(qū)域精準(zhǔn)管控，將大風(fēng)、海霧等預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率提升至86%以上。
其效益直接體現(xiàn)在真金白銀上：今年上半年，該系統(tǒng)為寧波舟山港搶出200小時(shí)作業(yè)窗口，多接駁船舶1.9萬(wàn)艘次，增加貨物吞吐量3700萬(wàn)噸，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)1.6億元。
“中國(guó)同行在港口協(xié)同和氣象預(yù)警方面的實(shí)踐，為我們提供了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！币晃粬|盟港口參會(huì)代表說(shuō)。
要提升整體效率，僅優(yōu)化海上運(yùn)輸還不夠，內(nèi)陸與港口的銜接環(huán)節(jié)同樣關(guān)鍵。
例如，由海事與海關(guān)等部門協(xié)同推動(dòng)的出廠即出海模式，為義烏無(wú)水港的“新三樣”產(chǎn)品出口開(kāi)辟了高效通道。
該模式將貨物查驗(yàn)環(huán)節(jié)前置到工廠裝箱時(shí)完成。貨物運(yùn)抵寧波舟山港后，即可直接安排裝船，實(shí)現(xiàn)“出廠—進(jìn)港—裝船”的無(wú)縫銜接。
攜手他山之石，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)
在實(shí)地參觀寧波舟山港的智慧與綠色碼頭后，與會(huì)嘉賓形成了一個(gè)普遍看法：面對(duì)航運(yùn)業(yè)降本提質(zhì)增效的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)在探索路徑上既有共通之處，也存在可以互相借鑒的具體經(jīng)驗(yàn)。
越南胡志明海事局海事交通調(diào)度處處長(zhǎng)阮文新說(shuō)，越方高度重視在港口管理技術(shù)、綠色能源及“準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)”智能解決方案等領(lǐng)域的發(fā)展。他指出，與中國(guó)的合作關(guān)乎共同構(gòu)建可持續(xù)的海事未來(lái)和強(qiáng)化區(qū)域物流樞紐的地位。
比利時(shí)駐華使館經(jīng)濟(jì)外交顧問(wèn)朱伯彥分享了比方的實(shí)踐，其海事協(xié)調(diào)服務(wù)、綜合運(yùn)輸規(guī)劃及港口功能向內(nèi)陸延伸的愿景，與中方實(shí)踐不謀而合。
業(yè)內(nèi)專家分析，以寧波舟山港為代表的綠色智慧港口建設(shè)，正在悄然改變港口航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作邏輯——通過(guò)系統(tǒng)性的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)船舶調(diào)度、貨物銜接從“經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，顯著提升全程物流效率；更通過(guò)開(kāi)放的協(xié)同機(jī)制，打破了港口、航運(yùn)、物流企業(yè)之間的操作壁壘，實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)優(yōu)化”到“網(wǎng)絡(luò)共贏”的跨越。
“這些來(lái)自中國(guó)港口的實(shí)踐，與東盟及其他地區(qū)在數(shù)字化、綠色化方面的有益經(jīng)驗(yàn)，可以相互參照、彼此啟發(fā)，進(jìn)而為攜手推動(dòng)區(qū)域航運(yùn)操作與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的共同升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人總結(jié)道，“以系統(tǒng)性創(chuàng)新與務(wù)實(shí)協(xié)作推動(dòng)海運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為區(qū)域共識(shí)?！?/p>
