一次?？?，既能焊本線又能焊鄰線，道岔區(qū)域也不再是“禁區(qū)”。3月22日，由中車戚墅堰所與中鐵十一局聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺(tái)YHG-1200Q（TDC）型新能源多場(chǎng)景閃光焊軌機(jī)，在新建杭德市域鐵路完成首焊，實(shí)現(xiàn)“首投即優(yōu)、首戰(zhàn)告捷”。該設(shè)備的成功研發(fā)，補(bǔ)齊了我國軌道工程裝備在新能源、多場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)短板，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新。

在浙江德清至杭州的市域鐵路道岔換鋪施工現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)黃白相間的“大家伙”穩(wěn)穩(wěn)停靠在本線上，長(zhǎng)臂舒展、機(jī)頭輕探，鄰線上的鋼軌接頭在電弧光中精準(zhǔn)熔合。

“過去，焊本線是一種設(shè)備，焊鄰線得轉(zhuǎn)線對(duì)位，焊道岔更是‘老大難’。就像家里做菜，切菜的刀、剁骨的刀、削皮的刀各管各的，來回?fù)Q刀費(fèi)時(shí)又費(fèi)力?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工人員打了個(gè)比方。

鐵路鋼軌焊接面臨的正是“兩難”困境：既要搶在短則十幾分鐘的列車運(yùn)行間隙（俗稱“天窗點(diǎn)”）完成作業(yè)，又受限于設(shè)備功能單一，常常出現(xiàn)“焊得了本線焊不了鄰線，顧得上正線顧不上道岔”的情形。頻繁轉(zhuǎn)線、多機(jī)配合作業(yè)，讓寶貴的“天窗點(diǎn)”被擠占。

去年9月，中車戚墅堰所研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式立項(xiàng)攻關(guān)。“比如道岔區(qū)域空間狹小，焊機(jī)機(jī)頭必須做得足夠‘窄’，才能伸進(jìn)去作業(yè)；正線鋼軌焊接又需要巨大的推力，如果勁不夠大，接頭就不牢。這就好比讓一個(gè)瘦小的人打出重量級(jí)拳手的力量。”研發(fā)工程師張俊介紹，項(xiàng)目還要攻克多設(shè)備在單集裝箱內(nèi)高度集成、大作業(yè)半徑受力平衡、焊接脈動(dòng)負(fù)載電壓穩(wěn)定性等難題。

經(jīng)過7個(gè)月的集中攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“長(zhǎng)臂吊+窄機(jī)頭+新能源”組合設(shè)計(jì)?！斑@不是簡(jiǎn)單地把三個(gè)功能拼在一起，而是讓它們互相配合、各展所長(zhǎng)?！睆埧≌f，長(zhǎng)臂吊讓作業(yè)半徑大幅擴(kuò)展，窄機(jī)頭兼顧正線和道岔焊，機(jī)頭“鉆得進(jìn)”又“懟得狠”；新能源動(dòng)力則實(shí)現(xiàn)低噪音、零排放，并具備“邊焊邊充”功能，單次充電可焊接50個(gè)接頭，搶工期時(shí)不用“干干停?！?。

這臺(tái)設(shè)備的成功投用，不僅是單臺(tái)裝備的技術(shù)突破，也代表著我國軌道工程裝備從“專機(jī)專用”向“平臺(tái)化、智能化、綠色化”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，它讓繁忙干線的施工組織有了更大靈活性，也為復(fù)雜工況下的高效作業(yè)提供了技術(shù)儲(chǔ)備。