晨報訊　被業(yè)界稱為“上海地鐵之父”的劉建航院士昨天去世，享年88歲。上海地鐵用20年的時間走完了西方地鐵100年走過的歷程，現(xiàn)在上海地鐵總里程數(shù)已達600多公里，在這期間，劉建航一直在為上海地鐵建設(shè)默默奉獻。

　　劉建航1929年出生，1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，1995年當選為中國工程院院士。他曾任上海市建委科學(xué)技術(shù)委員會主任，是隧道與地下工程專家。他攻克了襯砌結(jié)構(gòu)防水關(guān)鍵，用以建成第一條黃浦江越江隧道及地鐵試驗段，獲全國科學(xué)大會獎，他還解決了噴發(fā)沼氣流沙等世界罕見難題。其代表作有《盾構(gòu)法隧道》等。

　　僅用了20年左右的時間，上海地鐵從無到有，從上世紀被外國專家斷言“這里的軟土層不能造地鐵”，直到現(xiàn)在線路規(guī)模已是世界第一。這樣的飛速發(fā)展背后，有著劉建航這樣的蓽路藍縷的建設(shè)先驅(qū)者所付出的努力。針對上海地鐵建設(shè)，劉建航很早就提出了重要理論，比如他提出，上海的軟土層，需要分區(qū)、分塊、分層、對稱、平衡、限時挖土。這種挖法，國外從未提出過。

　　建造地鐵1號線時，劉建航進一步總結(jié)了1號線的工程經(jīng)驗，最終歸納出“時空效應(yīng)理論”，就是開挖的時候，時間和空間需要一起計算好。比如限定先挖某一塊面積，限定先往下挖幾米，按照種種參數(shù)計算，必須8個小時內(nèi)挖好，及時做支撐。一旦超過這個時間，再挖就會造成較大的沉降和變形。時間和空間兩個因素，同時影響著挖土的質(zhì)量。這是上海能夠在軟土層建造地鐵的法寶之一，也是國外從未有過的理論。建設(shè)1號線時，這套辦法只是粗淺的想法，在1號線建站時略有應(yīng)證。但在建造2號線時，“時空效應(yīng)理論”得到了充分利用和繼承提升?？梢哉f，2號線的順利建造，真正為上海后來鋪就幾百公里長的地鐵開創(chuàng)了條件。

　　2007年，劉建航曾經(jīng)接受晨報記者采訪。他對記者深情回憶起塵封已久的往昔歲月：“上海最早的地鐵建在哪里?上海最早的地鐵就是1965年建成的衡山路試驗線，當時建成了雙線600米地鐵試驗隧道。這件事一直對外界保密，一直到上世紀90年代才向外界透露。”

　　當時，他還告訴記者，1958年8月，市政府決定成立上海市地下鐵道籌建處。在浦東黃浦江的蘆葦棚里，建設(shè)者開始了上海地鐵夢的憧憬與追尋，“那時大家都只有二三十歲，終于在上世紀90年代初夢圓浦江，第一列現(xiàn)代化地鐵列車在隧道中飛馳?，F(xiàn)在我們都已經(jīng)70歲以上了，而好戲還在后頭呢。”