晨報訊　期待中的新能源汽車雙積分政策終于落地，不出所料，新能源汽車積分比例要求將從2019年開始實施，這或許讓很多主流車企長舒一口氣，不過，一年的準備期并不很長，尤其對于汽車制造來說，可謂時間就是金錢，就是積分。

　　昨天，工信部等五部委印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起施行。辦法規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　上汽、比亞迪等多家車企表示，將會按照新能源積分政策制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在研發(fā)、生產、市場等各個環(huán)節(jié)著力，提高新能源汽車的產銷規(guī)模。

　　按照《辦法》，我國未來汽車行業(yè)將實行積分并行管理。一是企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉后續(xù)年度使用，也可以在關聯企業(yè)間轉讓;負積分抵償歸零的方式包括：使用本企業(yè)結轉或者受讓的平均燃料消耗量正積分，使用本企業(yè)產生或者購買的新能源汽車正積分。二是新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結轉(2019年度的正積分可以等額結轉一年);負積分可以采取購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。三是負積分抵償方面，應當在工業(yè)和信息化部發(fā)布積分核算情況報告后90日內完成負積分抵償歸零;　新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。

　　昨天剛剛公布的辦法相對于之前的征求意見稿，有三個部分的改動尤其值得關注，其一就是推遲了正式執(zhí)行新能源汽車積分的時間，眾多車企將獲得一年的準備期，第二項就是進一步擴大了政策執(zhí)行的范圍，征求意見稿中設定的政策門檻是5萬輛，而《辦法》將對3萬輛以上規(guī)模的車企統(tǒng)一執(zhí)行新政。另外一項是有條件地放寬小規(guī)模企業(yè)的燃料消耗量達標要求。辦法規(guī)定，鑒于小規(guī)模企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢、降低油耗難度大，結合我國實際及國外經驗，《辦法》　對年度生產量2000輛以下并且生產、研發(fā)和運營保持獨立的乘用車生產企業(yè)，年度進口量2000輛以下的獲境外生產企業(yè)授權的進口乘用車供應企業(yè)，以及未獲授權的進口乘用車供應企業(yè)，放寬其平均燃料消耗量積分的達標要求。其中，對年度進口量2000輛以下的未獲授權的進口乘用車供應企業(yè)，暫不實施積分核算。