如今，上海地鐵每天的運量大、早晚高峰發(fā)車密、設備用得勤，在這種情況下，幾條線同時出現(xiàn)各種故障的頻率也會比以往要高。

　　對于上海眾多上班族來說，8月21日又是一個“黑色星期一”。早上7：02，8號線發(fā)生車輛故障，陸家浜路往東方體育中心方向限速運行;7：31，2號線發(fā)生信號設備故障，上?？萍拣^至張江高科區(qū)段列車限速運行;8點一刻，1號線西藏南路站一輛列車發(fā)生車輛設備故障，上海體育館往上?；疖囌痉较蛳匏龠\行。因此，早高峰的人民廣場站內全是烏泱泱的人頭。有網(wǎng)友調侃說：今朝正好是8月21號，所以8、2、1號線輪流休息休息。

　　最近，地鐵出現(xiàn)故障的頻率相當高。上海地鐵官方微博發(fā)布的信息顯示，從8月1號至今，上海地鐵各條線路共出現(xiàn)10次故障，其中，2號線出現(xiàn)3次故障，1、8號線出現(xiàn)過2次故障，5號線、9號線和11號線各出現(xiàn)過1次故障。

　　地鐵運營方表示，1-7月份，地鐵的故障率并不高，處于受控范圍。但7月連續(xù)20多天的高溫天對設備確實有影響，再加上一些老舊設備的系統(tǒng)處于邊升級邊運營的狀態(tài)，因此故障會比較集中。8月22日，2號線的信號故障，其實是列車司機對安全高度警惕，瞭望前方時，疑似道岔沒有到位，上報后進行排查，因此耽誤了運營時間。記者從地鐵運營方了解到，目前上海地鐵所購的車輛車齡是30年，從1993年運行至今，上海地鐵已經(jīng)運營了24年。上海地鐵對每輛車都有嚴格的日檢、周檢、月檢、季度檢、年檢，每5年進行一次“架修”，對部分零部件進行更換;每10年進行一次“大修”，即將全部零部件拆下，進行清洗、更換、維護。

　　目前，上海地鐵的檢修工作都是在半夜線路停運之后進行，現(xiàn)在上海地鐵又延長了運營時間，留給檢修人員的時間更少了。業(yè)內專家提醒，雖然目前上海地鐵的車齡是30年，但是上海地鐵的運載量大、發(fā)車頻率高，如此高強度的使用頻率，應做好提前更新車輛的準備。

　　據(jù)悉，上海地鐵將運營故障共分十類，分別是：車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動(導致列車迫停)、信號設備故障、異物侵入線路、供電設備故障、線路設備故障、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素。其中，緊急裝置異常啟動、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素這四種故障今年以來暫時還沒有發(fā)生過。

　　出現(xiàn)頻率較高的是：車門故障，主要是指車門系統(tǒng)發(fā)生故障，如車門不能正常開關。有時，乘客落下的小物件卡在地鐵門縫中也會引起該故障;車輛故障，地鐵列車可能有各種故障，如果車自己開不了，就得有其他車來救援;信號故障，一般是指信號中斷、信號黑屏等狀況;異物侵入，類似橫幅、氣球進入地鐵線就屬于這類故障;線路故障，地鐵線路上出現(xiàn)問題，比如道岔壞了，無法折返等;電力故障，地鐵靠電運行，供電出問題就沒法開。