原標(biāo)題：成本降低50%、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，國軒高科與大眾汽車集團合作研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)交付——
“六邊形戰(zhàn)士”競逐產(chǎn)業(yè)前沿
11月20日，皖企國軒高科在合肥舉行標(biāo)準(zhǔn)電芯(Unified Cell，簡稱UC)量產(chǎn)交付儀式，成為全球首個實現(xiàn)UC電芯量產(chǎn)交付的公司。
作為電動汽車成本的核心部分，電池約占整車總成本的30%至40%。相較于大眾此前采用的電池，標(biāo)準(zhǔn)電芯實現(xiàn)了高達50%的成本降幅。
此外，標(biāo)準(zhǔn)電芯在性能上可謂“六邊形戰(zhàn)士”，將高能量密度、快速充電、長循環(huán)壽命、優(yōu)異低溫性能與高安全性集于一身，實現(xiàn)了多項關(guān)鍵指標(biāo)的均衡表現(xiàn)。
國軒高科與大眾汽車集團聯(lián)合研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，旨在從戰(zhàn)略層面切實應(yīng)對當(dāng)前電動汽車普及所面臨的核心挑戰(zhàn)——成本、效率與規(guī)?；a(chǎn)。
動力電池作為電動汽車最為核心的“三大電”之一，是當(dāng)前電動汽車技術(shù)研發(fā)最為活躍、同時也是受到關(guān)注度最高的一大領(lǐng)域。其技術(shù)路線演進方向主要就是朝著長續(xù)航、安全性、便捷性、經(jīng)濟性等幾個維度展開。
作為國軒高科與大眾汽車集團5年合作成果，標(biāo)準(zhǔn)電芯這樣的研發(fā)創(chuàng)新成果，顯示出新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直瞄準(zhǔn)終端用戶體驗，持續(xù)驅(qū)動研發(fā)、制造、平臺等體系化能力突破升級，不斷取得標(biāo)志性、節(jié)點性成果。
這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷進步、日臻成熟的蓬勃生機所在。
標(biāo)準(zhǔn)電芯的量產(chǎn)，也折射出安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在激烈市場競爭中的持續(xù)突圍。從蔚來自研神璣NX9031芯片，到江淮與華為共建尊界超級工廠，安徽省正依托智能制造、核心技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，銳意站到全球汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。
什么是標(biāo)準(zhǔn)電芯
11月20日上午，在國軒高科合肥基地新站UC工廠鐵鋰車間，來自大眾汽車集團、大眾中國、大眾旗下電芯制造商PowerCo及卓越電池中心的核心管理層共同見證標(biāo)準(zhǔn)電芯的量產(chǎn)啟動。隨著嘉賓將電芯插入啟動裝置，碼表飛速轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著大眾與國軒聯(lián)合開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯正式進入量產(chǎn)交付階段。
那么，什么是標(biāo)準(zhǔn)電芯?
新能源汽車電池制造涵蓋電極制作、電芯裝配、電池包組裝與測試等多個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)模式下，不同車企甚至不同車型需定制不同規(guī)格的電芯，導(dǎo)致產(chǎn)線復(fù)雜、成本高企。
統(tǒng)一電芯尺寸，成為眾多新能源汽車廠商的共同愿景。
標(biāo)準(zhǔn)電芯如同標(biāo)準(zhǔn)化的“樂高積木”單元，車企可基于相同的電芯單元，靈活組合出適應(yīng)不同需求的電池包。這不僅免去了為每款新車重新設(shè)計電池包的環(huán)節(jié)，也大幅壓縮了研發(fā)周期與成本。
目前，全球主流車企與電池制造商正積極推進電芯“標(biāo)準(zhǔn)化”戰(zhàn)略，例如寶馬的圓柱電池、比亞迪的刀片電池等，均致力于通過技術(shù)迭代推動電芯標(biāo)準(zhǔn)化進程。
2021年3月，大眾集團在首屆“Power Day”上正式提出“Unified Cell”概念。標(biāo)準(zhǔn)電芯并非鎖定特定化學(xué)體系，而是一種統(tǒng)一的物理結(jié)構(gòu)與制造標(biāo)準(zhǔn)，具備高度兼容性，可適配磷酸鐵鋰、三元鋰乃至未來的半固態(tài)電池等多種技術(shù)路線。
儀式現(xiàn)場展示的標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸為厚24.5毫米、長256毫米、寬106毫米，其在能量密度、快充循環(huán)、低溫功率、日歷壽命方面實現(xiàn)了完美兼顧。據(jù)介紹，相較于大眾此前使用的電池，標(biāo)準(zhǔn)電芯降本幅度高達50%，有效提升了大眾旗下新能源汽車的競爭力。
五年合作成正果
標(biāo)準(zhǔn)電芯的開發(fā)，要求車企深度參與電芯的設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而非簡單采購“黑盒”電池包。通過與電池企業(yè)合作或自建產(chǎn)線，車企能夠更好地保障未來電池供應(yīng)的規(guī)模與穩(wěn)定。
自標(biāo)準(zhǔn)電芯概念提出后，大眾迅速推動產(chǎn)業(yè)化落地。2021年7月，大眾與國軒高科簽署協(xié)議，合作開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。此外，PowerCo、寧德時代、中創(chuàng)新航等也被納入大眾UC定點供應(yīng)鏈。
此次交付，標(biāo)志著大眾汽車集團與國軒高科歷時五年的戰(zhàn)略合作步入收獲期。國軒高科由此成為全球首家量產(chǎn)交付標(biāo)準(zhǔn)電芯的電池企業(yè)。
2020年5月，大眾汽車投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%的股份，成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。2021年7月，雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，國軒高科正式成為大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯的定點開發(fā)商。
自2023年起，國軒高科與德國大眾簽署多項UC項目定點協(xié)議，正式躋身大眾MEB電動車平臺核心電池供應(yīng)商之列。2024年，國軒高科榮獲大眾汽車集團“最佳供應(yīng)商”稱號，并在多個展會聯(lián)合展出標(biāo)準(zhǔn)電芯及電池包。
根據(jù)規(guī)劃，國軒高科相關(guān)配套項目將于2025年至2027年間陸續(xù)量產(chǎn)，產(chǎn)品將服務(wù)于大眾、斯柯達、西雅特等品牌的主力車型，覆蓋主流新能源市場。消費者最快將于明年上半年體驗到搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯的車型。
此次合作也改變了外界對國軒高科“僅擅長磷酸鐵鋰”的固有印象。除了磷酸鐵鋰電芯，國軒還與PowerCo合作開發(fā)了三元鋰體系的標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)品。首款面向歐洲市場的三元標(biāo)準(zhǔn)電芯已于今年順利量產(chǎn)，將率先用于基于MEB平臺打造的部分車型。
國軒高科董事、合肥基地董事長張宏立博士表示：“5年合作讓我們圍繞標(biāo)準(zhǔn)電芯建立了完整的技術(shù)創(chuàng)新體系與智能制造體系，此次交付的標(biāo)準(zhǔn)電芯在能量密度、安全性能、成本控制上均達到國際先進水平，實現(xiàn)了‘技術(shù)協(xié)同—產(chǎn)能匹配—市場供應(yīng)’的全鏈條深化?！?/p>
技術(shù)共研與戰(zhàn)略同行
切入大眾核心供應(yīng)鏈后，國軒高科正加速推進國內(nèi)量產(chǎn)配套與全球市場布局。
2021年，國軒高科在合肥市新站高新區(qū)投資建設(shè)20GWh動力電池生產(chǎn)基地，專注于大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)與生產(chǎn)。目前，該工廠產(chǎn)能已從20GWh提升至28GWh，其中磷酸鐵鋰與三元鋰電池產(chǎn)能分別為16GWh和12GWh。
在深耕本土市場的同時，國軒高科也在歐洲布局產(chǎn)能。據(jù)了解，國軒高科擬在斯洛伐克建設(shè)電池超級工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，產(chǎn)品規(guī)劃全部是標(biāo)準(zhǔn)電芯，計劃于2027年正式投產(chǎn)。該項目將強化大眾在歐洲的電池供應(yīng)鏈，也標(biāo)志著國軒高科全球化體系邁出關(guān)鍵一步。
標(biāo)準(zhǔn)電芯帶來的極致降本，使國軒高科從供應(yīng)商升級為車企不可或缺的戰(zhàn)略伙伴。
大眾汽車集團首席技術(shù)官Thomas Schmall在儀式上強調(diào)：“標(biāo)準(zhǔn)電芯是大眾的全球技術(shù)平臺，可為集團旗下幾乎所有品牌與區(qū)域市場帶來創(chuàng)新與規(guī)模效應(yīng)。國軒高科已成為我們‘自主生產(chǎn)+外部采購’電池戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱?！?/p>
標(biāo)準(zhǔn)電芯的量產(chǎn)交付，于國軒高科而言，不僅意味著訂單的穩(wěn)定與規(guī)模的擴張，更標(biāo)志著其角色從供應(yīng)商向車企“技術(shù)共研者”與“戰(zhàn)略同行者”的根本性轉(zhuǎn)變。
當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)電芯成為大眾全球電動化平臺的通用語言，作為關(guān)鍵支柱的國軒高科，有望迎來更大發(fā)展。
