東方樞紐上海東站正進行屋蓋鋼結構拼裝，崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁吊裝作業(yè)穩(wěn)步進行，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路大橋主塔拔節(jié)生長，淮蚌高鐵鋪軌作業(yè)有序推進……新春伊始，“軌道上的長三角”建設現(xiàn)場熱潮涌動。

　　今年是“十五五”開局之年，在中國市場經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強區(qū)域之一的長三角，鐵路部門持續(xù)聚焦聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，高質量推進新線建設，投資額預計超1300億元，這也是年投資額連續(xù)第7年過千億?；窗龈哞F、巢馬城際鐵路等5條高鐵計劃開通運營，滬杭高鐵全線、合宿鐵路泗縣至宿遷段等項目力爭開工建設。

　　“十四五”期間，“軌道上的長三角”不斷激蕩新的發(fā)展動能，累計完成鐵路建設投資超6400億元，投產(chǎn)新線超2600公里，開通21個重點項目。截至2025年底，鐵路營業(yè)里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里，路網(wǎng)規(guī)模和質量實現(xiàn)大幅提升。

　　作為長三角的重要一員，安徽高鐵建設成績斐然，全省高鐵運營里程達到2971公里，居全國第三位、長三角第一位。安徽高鐵已覆蓋全省16個市和39個縣。就在2025年底，隨著合新高鐵安徽段的開通，明光、五河、泗縣也結束了不通高鐵的歷史，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入了強勁動力。

　　鐵路建設“進度條”今年將不斷刷新——保開通、抓在建、促開工，成為今年長三角鐵路建設的主旋律。

　　當下，安徽的淮蚌高鐵淮北西站站房金屬屋面與幕墻安裝正在同步實施，一座現(xiàn)代高鐵車站雛形已現(xiàn)，今年內(nèi)即將建成通車。巢馬城際鐵路、阜淮鐵路等今年也將建成通車，預計新增高鐵運營里程約360公里。

　　與此同時，京港(臺)高鐵阜陽至黃岡段等跨省戰(zhàn)略性通道項目的前期工作正緊鑼密鼓推進，將進一步鞏固安徽高鐵里程位居全國前列的優(yōu)勢。

　　“軌道上的長三角”建設不僅有量的增長，更有質的提升，開辟出新質生產(chǎn)力培育與應用的全新場景。

　　智能建造已成為升級引擎?；贐IM技術的全生命周期管理在上海東站、南京北站等大型樞紐廣泛應用；杭州機場高鐵錢塘江隧道研發(fā)的AI盾構大模型，能預判復雜地質風險；智慧工地系統(tǒng)全面升級，助力義烏高架站房等項目實現(xiàn)線上線下協(xié)同管控，傳統(tǒng)“人海戰(zhàn)術”正被“智慧大腦”取代。

　　關鍵技術攻堅屢獲突破。針對長三角地區(qū)軟土分布廣、壓縮性高等特性，開展軟土災變機理和施工控制技術系列化研究，有效保障了軟土地區(qū)鐵路建設安全和質量；“高速鐵路鋼管混凝土雙塊式軌枕結構優(yōu)化與應用研究”等重點課題結題驗收，為打破雙塊式無砟軌道知識產(chǎn)權壁壘奠定基礎，成為中國鐵路寶貴的“技術資產(chǎn)”。

　　潮涌長三角，路網(wǎng)連山河。重大項目的接連落地，持續(xù)重塑著區(qū)域經(jīng)濟地理格局，“同城化”效應日益顯現(xiàn)。長三角鐵路建設不僅是交通民生工程，更成為激活區(qū)域一體化發(fā)展的經(jīng)濟引擎。

　　人員與要素流動愈發(fā)高效。2025年，長三角鐵路年發(fā)送旅客量突破9億人次，創(chuàng)年度旅客發(fā)送量歷史新高?！?小時至3小時生活圈”讓“同城效應”凸顯，以合肥為中心的環(huán)線列車將皖江城市帶與皖南緊密串聯(lián)，毗鄰城市聯(lián)系前所未有地緊密。

　　高鐵正成為產(chǎn)業(yè)布局的“調(diào)節(jié)器”和文旅融合的“催化劑”。安徽中恒電噴系統(tǒng)有限公司——這家起家于浙江嘉興的汽車零部件企業(yè)2025年落戶至泗縣。企業(yè)負責人明確表示，合新高鐵的開通，極大拉近了他們與合肥及蘇浙地區(qū)供應商、市場的距離。文旅融合發(fā)展煥發(fā)新生機，“樂游長三角”旅游專列讓皖南“快旅慢游”成為可能。

　　隨著聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的持續(xù)推進，“軌道上的長三角”將進一步釋放發(fā)展新動能，助力長三角一體化高質量發(fā)展乘風破浪、行穩(wěn)致遠。(記者 豐靜 通訊員 許文峰)