隨著連淮揚鎮(zhèn)鐵路于今日(12月11日)全線貫通，鹽通高鐵目前也已經(jīng)進入試運行階段，江蘇高鐵網(wǎng)正在逐步成型。

　　但其中，略顯尷尬的是泰州。在連淮揚鎮(zhèn)及鹽通高鐵通車后，泰州仍將成為江蘇13個設(shè)區(qū)市中唯一沒有高鐵過境的城市。

　　盡管通過溝通和努力，泰州實現(xiàn)了動車“進京達滬”，但這和泰州人民熱切期盼的“高鐵夢”還有一定差距。各路高鐵在泰州周邊地區(qū)“環(huán)繞”、卻不在泰州轄區(qū)“留駐”，這一尷尬現(xiàn)象，被民間戲稱為“環(huán)泰州高鐵圈”。

　　12月10日舉行的江蘇省政府新聞發(fā)布會上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德帶來了一個“好消息”。在談到鹽泰錫常宜鐵路的最新進展時，他說，推進鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，目前是江蘇省鐵路辦工作的“重中之重”，而這條鐵路不僅會縱貫泰州境內(nèi)，且設(shè)有站點。

　　鹽泰錫常宜鐵路是江蘇沿江城市群軌道交通規(guī)劃中的項目，自相關(guān)規(guī)劃批復后，江蘇省鐵路辦組織科研設(shè)計單位，對技術(shù)標準、線路站位等進行了深化研究。

　　據(jù)朱培德介紹，鹽泰錫常宜鐵路的一個關(guān)鍵控制性工程是江陰第三通道(公鐵合建)，“我們從五峰山長江大橋，以及滬蘇通大橋能夠看出來，公鐵兩用大橋的建設(shè)技術(shù)之復雜、難度之高是難以想象的。”朱培德說，江陰第三通道附近的航運條件極為復雜，如何統(tǒng)籌好大橋建設(shè)和航運發(fā)展，這是一個重大的課題。

　　據(jù)其透露，通過前期反復的論證和研究，目前橋位已基本穩(wěn)定，公鐵合建的方案也基本得到了認可。

　　朱培德說，江蘇省鐵路辦接下來將全力推進鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，“我們計劃在2021年，也就是明年，鹽泰錫常宜鐵路有望將開工建設(shè)”。

　　公開資料顯示，鹽泰錫常宜鐵路北起沿海城市鹽城，向南經(jīng)過興化市、泰州城區(qū)、泰興市后到達靖江，然后跨過長江到達江陰市，再一路向南抵達宜興市，也就是江蘇的西南角。

　　鹽泰錫常宜鐵路全長近320公里，設(shè)計時速350公里。

　　這條高鐵是江蘇又一條關(guān)鍵的縱向的高鐵通道，將帶動蘇中、蘇北地區(qū)進一步融入蘇南和長三角一體化發(fā)展。

　　對于目前的“高鐵洼地”泰州來說，鹽泰錫常宜鐵路不僅可以讓泰州實現(xiàn)高鐵“零的突破”，而且?guī)缀跄茏屘┲菀淮涡詫崿F(xiàn)高鐵全域覆蓋，因為該線路從南到北貫穿起了泰州下轄的全部三個縣級市，因此備受泰州市上下關(guān)注和期盼。

　　另據(jù)興化市融媒體中心“興化新聞”報道，12月7日上午，國家鐵路集團鑒定中心在興化現(xiàn)場踏勘了鹽泰錫常宜高鐵興化站的建設(shè)點位。(澎湃新聞記者 袁杰)