海底是時間的膠囊，沉船是文明的信使。

美國作家蓋瑞·金德在《尋找黃金船》中寫道：“海難是上帝寫了一半的劇本，句號得由那些沉船打撈者來完成?！比缃瘢@部“劇本”的續(xù)寫者已經(jīng)轉(zhuǎn)變——中國水下考古工作者劈波斬浪，正一步步揭開深藏水下的歷史秘密。

而在中國綿延的海岸線上，寧波以其發(fā)掘數(shù)量最多、序列最完整的古沉船遺存，成為名副其實的“水下文明寶庫”。

沉船考古

地理與人文的雙重厚贈

截至目前，寧波地區(qū)經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)的古沉船有8艘，時代跨越史前至明清，年代序列完整且自成體系，這在全國極為罕見。

“沉船考古在寧波，碩果累累，大有可為?！闭驹谌谂?，寧波市文化遺產(chǎn)管理研究院院長林國聰指著腳下說，“我們此刻站立的位置，正是唐宋時期的寧波古港區(qū)。郵電大廈之下，沉睡著唐代龍舟；交郵大廈下方，靜臥著北宋外海船；萬豪酒店門口，曾是南宋內(nèi)河運輸船停泊之地。不僅如此，余姚施岙的史前獨木舟、象山定塘橫灣的南宋沉船、慈溪潮塘江的元代沉船、象山涂茨的明代沉船，以及‘小白礁Ⅰ號’清代沉船——這8艘重見天日的木質(zhì)古船，共同講述著一個事實：寧波，是一座從水中‘生長’出來的城市?！?/p>

8艘古沉船的陸續(xù)出土，不僅為研究我國古代水上交通、貿(mào)易往來、文化交流及造船技藝演變等課題提供了珍貴的實物證據(jù)，更以無聲的“船”說，串聯(lián)起一段段河海交織的歲月記憶。

與廣東、福建等地區(qū)相比，寧波具有獨特的“河海交匯”地理格局。這里的灘涂與古河道構(gòu)成天然的“水下保鮮盒”，淤泥覆蓋、缺氧飽水的環(huán)境，讓木質(zhì)船體得以歷經(jīng)千年而不朽。

更重要的是，寧波的海洋文明基因源遠流長。從井頭山遺址8000年前的木槳到河姆渡遺址的獨木舟，從戰(zhàn)國至漢晉的句章古港到唐宋時期的國際港口，這里的先民“以船為車，以楫為馬”，舟船文化綿延不絕。

“許多沿海城市的港口只存在于歷史上某一時段，而寧波港口的‘航程’從未真正停歇?！彼f，“這種連續(xù)性，使寧波成為研究中國海洋文明不可替代的樣本?！?/p>

從造船到修船

“高科技”閃耀千年智慧

在中國古代四大船型——“福船”“廣船”“沙船”“浙船”中，“浙船”的獨特價值曾長期被低估。寧波古沉船序列的發(fā)現(xiàn)，逐漸改變了這一原有認知。

“如果說福船、廣船是外海船，沙船是內(nèi)河船，浙船就是‘全能型選手’?！绷謬斝蜗蟮乇扔?，“它既要能闖外洋，又要能進淺水，還要適應東海變幻莫測的風浪——這是被地理環(huán)境逼出來的智慧?！?/p>

這種智慧在考古發(fā)現(xiàn)中得到了充分印證。

東門口北宋外海船上發(fā)現(xiàn)的“舭龍骨”，比西方早了700年。“一條半圓形的木頭安裝在船舷和船底交接的彎曲部位，船搖得越厲害，它產(chǎn)生的阻力就越大，相當于給船裝上了‘防搖器’。”林國聰說，“宋代工匠已深刻理解船舶穩(wěn)定性原理”。

我們熟知的水密隔艙技術(shù)，早在北宋就已普遍使用于寧波船舶。一道隔艙板，既是結(jié)構(gòu)支撐，又是安全屏障。

科學選材的智慧可圈可點。和義路南宋古船，用荔枝木做龍骨、用杉木做船殼、用樟木做隔艙板?！袄笾δ緢杂材透m合做‘脊梁’；杉木輕韌易加工，適合做‘外衣’；樟木防蟲防水，適合做‘骨架’。800年前的工匠，已深諳材料力學?！彼f。

寧波古沉船所承載的，是深厚的造船技術(shù)底蘊。在此基礎上，寧波還建立起全國領先的古沉船保護體系。

“小白礁Ⅰ號”的發(fā)掘保護，創(chuàng)下多個“全國第一”：首次構(gòu)建水面—水下動態(tài)監(jiān)測指揮系統(tǒng)，首個獲得全國“田野考古獎”的水下考古項目……自2008年被發(fā)現(xiàn)以來，“小白礁Ⅰ號”歷經(jīng)十余年系統(tǒng)而科學的保護修復，從脫鹽脫硫到脫水定型，“十年修一船”的背后，是水下文化遺產(chǎn)保護工作者的堅守與突破。

值得稱道的是，依托這些實踐經(jīng)驗建成的國家水下文化遺產(chǎn)保護寧波基地，已發(fā)展為全國飽水木質(zhì)文物保護中心。

“如今，不僅‘小白礁Ⅰ號’在此實施科技保護修復，福建‘碗礁Ⅰ號’、上?！L江口二號’等全國各地發(fā)掘的古沉船也陸續(xù)送至寧波保護?！彼f。

碼頭·港口·航道

獨步全國的“硬核”實力

與廣州、泉州相比，寧波在宋元時期的港航體系中，有著不可替代的“硬核”優(yōu)勢。

“廣州港歷史悠久，長期作為外貿(mào)主港；泉州港在宋元盛極一時。而寧波港有一個根本性優(yōu)勢：它處于中國海岸線中段，是一個不凍不淤的深水良港。”林國聰說。

站在三江口，他指向江廈橋東的交郵大廈說：“我們曾在那里考古發(fā)現(xiàn)了北宋早期、北宋中晚期、南宋早期的三座碼頭一字排開，說明同一地點持續(xù)使用了數(shù)百年。”

更重要的是，寧波擁有廣州、泉州難以比擬的“河海聯(lián)運”體系——從三江口揚帆起航，跨越海洋，通達世界；又通過浙東運河連接京杭大運河，經(jīng)過中原腹地，直抵京城。

站在江廈公園來遠亭遺址旁，他說：“這里就相當于現(xiàn)在的海關(guān)報關(guān)大廳。所有外國商船要在這里辦理入關(guān)手續(xù)，查驗出入港許可證、人員、貨物等，辦理征稅等事宜。一套完整的外貿(mào)管理體系，在宋代已經(jīng)相當成熟。”

“古沉船是濱海寧波‘勇立潮頭、港通天下’精神基因的見證?！彼f，“從史前先民駕馭獨木舟探索近海，到宋代萬斛神舟出使高麗，再到今日寧波舟山港貨通四?！铰吩谘由欤霸诟?，但開放包容、互利共贏的海洋精神內(nèi)核始終未變?！?/p>

如今，寧波舟山港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，連續(xù)16年成為全球貨物吞吐量第一的超級大港?；赝?000年的舟船演變，我們看到的是一部流動的文明史，更是一個民族始終面向世界、擁抱未來的胸懷。