11月20日10時(shí)18分，在馬鞍山市當(dāng)涂縣施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)國(guó)產(chǎn)WZ500型長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)將首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)鋪設(shè)到位，標(biāo)志著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巢馬城際鐵路）全線鋪軌工程全面啟動(dòng)，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

巢馬城際鐵路北起巢湖東站，南至馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)約61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車(chē)站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車(chē)站。全線鋪軌里程達(dá)145.08公里，包含正線鋪軌138.97公里、站線鋪軌6.11公里。

為確保鋪軌節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)，項(xiàng)目代建單位寧安鐵路公司聯(lián)合中鐵四局項(xiàng)目部，在馬鞍山南站附近設(shè)置占地面積8.25萬(wàn)平方米鋪軌基地，提前儲(chǔ)備鋼軌145公里。針對(duì)鋼軌精準(zhǔn)鋪設(shè)與連續(xù)作業(yè)效率平衡、大跨度區(qū)域軌排架設(shè)穩(wěn)定性控制等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)智能化鋪軌設(shè)備與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依托鋪軌基地優(yōu)化物料調(diào)度，有效保障了鋪設(shè)精度與施工安全。

此次鋪軌采用的國(guó)產(chǎn)WZ500型自動(dòng)抓取式鋪軌機(jī)組，由我國(guó)自主研發(fā)。

施工單位中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理吳辰龍介紹，該鋪軌機(jī)組電氣控制系統(tǒng)采用可編程邏輯控制器進(jìn)行集中控制，可實(shí)現(xiàn)各動(dòng)作的精確協(xié)調(diào)，控制誤差小于5毫米；抓取裝置采用先進(jìn)液壓夾軌器，夾軌力高達(dá)200kN，可牢固地夾緊軌排，有效防止吊運(yùn)過(guò)程中軌排滑落。該機(jī)組單日最快鋪軌進(jìn)度可達(dá)6公里，預(yù)計(jì)全線鋪軌任務(wù)將于明年1月完成。

馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部指揮長(zhǎng)崔強(qiáng)表示，目前巢馬城際鐵路全線站前工程已完成90%，四電工程完成60%，含山和鄭蒲港站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，馬鞍山南站正在有序施工。全線鋪軌預(yù)計(jì)于明年1月全部完成，4月具備靜態(tài)驗(yàn)收條件。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接連接線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離。

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