電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈加速布局
在長興港碼頭，一艘載滿外貿(mào)集裝箱的64噸級(jí)純電動(dòng)船舶“吳興瑞港001號(hào)”近日靠岸后，船員們有序進(jìn)行裝卸作業(yè)。從外觀上看，這艘船與普通貨船并無差別，但它的“內(nèi)核”卻大有乾坤，作為浙江省首支新能源船舶船隊(duì)的“領(lǐng)頭船”，它不僅是湖州內(nèi)河綠色航運(yùn)廊道建設(shè)的標(biāo)志性成果，更承載了對(duì)綠色航運(yùn)的未來探索。
“開電船更舒服！噪音小、零污染?！庇兄嗄旰叫薪?jīng)驗(yàn)的船長施文才笑著對(duì)比電動(dòng)船與傳統(tǒng)燃油船的差異。自今年7月1日起，“湖州長興—嘉興乍浦”綠色水上通道常態(tài)化運(yùn)營，他的船每月往返10個(gè)班次，每個(gè)航次可減少約9噸二氧化碳排放，相當(dāng)于15萬棵樹木一天的碳吸收量。
吳興交通建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李恒算了一筆賬：“油船每航次能耗成本約3000元，電動(dòng)船僅需1500元?！比缃瘢@條串聯(lián)長湖申線、湖嘉申線、東宗線、京杭運(yùn)河等主干航道的航線，正成為浙北水網(wǎng)中一道流動(dòng)的綠色風(fēng)景線。
雖然綠色賬單的好處顯而易見，但離新能源貨船大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營，還有關(guān)鍵一環(huán)需要突破。市港航管理中心港航發(fā)展科科長胡林建介紹，全國新能源船舶研發(fā)處于“百家爭鳴”階段，充換電樁還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如何破題仍需要時(shí)間沉淀。
記者在采訪中了解到，當(dāng)前，一艘新能源船舶需配備約2000度電的電池，對(duì)充電設(shè)施電容要求極高?！耙詤紊匠潆娬緸槔?，需要1600千伏安的變壓器，必須協(xié)調(diào)電網(wǎng)部門保障電容充裕?！遍L興縣港航管理中心副主任張瓏坦言。
面對(duì)新能源船舶產(chǎn)業(yè)鏈條長、技術(shù)門檻高的特點(diǎn)，我市選擇“一盤棋”推進(jìn)。今年5月，《湖州市推進(jìn)船舶全域電動(dòng)化實(shí)施方案（2025—2030年）》正式出臺(tái)，明確通過應(yīng)用推廣、充換電布局、電池研發(fā)等六大行動(dòng)，力爭率先在全國實(shí)現(xiàn)船舶全域電動(dòng)化。值得一提的是，全國首部綠色航運(yùn)領(lǐng)域地方立法《湖州市綠色航運(yùn)條例》已啟動(dòng)編制，從政策層面為產(chǎn)業(yè)護(hù)航。
截至目前，湖州港已下水“吳興瑞港001號(hào)”等千噸級(jí)電動(dòng)貨船8艘。此前，作為船舶進(jìn)出長興港“東大門”的呂山水上服務(wù)區(qū)充電站已投入試運(yùn)營，2個(gè)720千瓦充電樁矗立岸邊，3小時(shí)內(nèi)可為“吳興瑞港001號(hào)”充滿電，全天能滿足10艘船舶的補(bǔ)給需求。
“我們正加快淘汰老舊船舶，同步研發(fā)鈉離子電池、固態(tài)電池等新型船用電池，構(gòu)建從電池研發(fā)到回收的全流程閉環(huán)體系?！笔懈酆焦芾碇行慕榻B，全市已規(guī)劃新建充換電站100處，今年將建設(shè)城東、南潯、練市等水上服務(wù)區(qū)充換電站點(diǎn)，并與上海協(xié)同研究長三角充換電網(wǎng)絡(luò)方案。
