新華社北京7月12日電 印度航空事故調查局12日發(fā)布一個月前印度航空客機墜毀事故的初步調查報告。報告披露兩名飛行員的對話內容等細節(jié)，顯示客機起飛后不久，兩臺發(fā)動機就失去了燃油供應。多名人士表示，調查重點已縮小到“發(fā)動機燃油開關的操作上”。

　　發(fā)動機失去燃油供應

　　這份長達15頁的報告顯示，涉事客機起飛后不久，兩臺發(fā)動機失去燃油供應。

　　報告說，客機墜毀前，控制兩臺發(fā)動機燃油流量的開關在一秒內先后從“運行”切換至“切斷”位置。駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到其中一名飛行員問：“為什么要切斷飛機供油?”另一名飛行員回答：“我沒有”。

　　報告還顯示，客機墜毀時兩個開關都移回到了“運行”位置，其中一臺發(fā)動機有恢復運行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發(fā)出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信號。調查人員說，這一過程將成為調查重點。

　　但報告沒有說明，上述對話中哪些是機長說的，哪些是副駕駛說的，也沒有說明發(fā)出求救信號的是誰。

　　報告說，從機場監(jiān)控視頻可以看到，飛機應急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。

　　報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均為正常。

　　空難時間線

　　調查報告詳細記錄了空難發(fā)生的時間線：

　　當地時間6月12日11時17分左右，這架客機飛抵古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，進行飛行前的準備工作。13時37分左右，飛機開始在跑道滑行并離開地面。13時38分左右，飛機的兩個發(fā)動機燃油開關先后出現異常，被短暫切斷。大約半分鐘內，飛行員發(fā)出緊急求救信號。5秒鐘后，飛行數據記錄儀“黑匣子”停止記錄，飛機在機場附近墜毀。5分鐘后，機場救援消防車趕往事故現場。

　　據印度媒體報道，墜機事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。

　　兩名飛行員是誰?

　　報告指出，客機發(fā)動機燃油開關曾被“短暫切斷”，導致駕駛艙出現混亂，外界因此將關注點轉向執(zhí)飛這架客機的機長和副駕駛。

　　報告和媒體報道信息顯示，機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執(zhí)飛波音787。據《印度時報》報道，薩巴瓦爾曾在機場與家人通話，承諾抵達英國倫敦后會再次聯系。

　　副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔任波音787副駕駛。

　　印度媒體援引昆德爾家屬的說法報道，他自學生時代就懷揣“飛行夢”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

　　人為因素?還需繼續(xù)調查

　　專業(yè)航空網站“氣流”8日援引多名調查知情人士消息報道，調查重點已縮小到“發(fā)動機燃油開關的操作上”，完整分析報告可能還需數月甚至更久才能完成。

　　專家表示，燃油開關不可能被意外觸動。美國航空安全專家安東尼·布里克豪斯表示很難相信是飛行員故意為之，“如果飛行員這樣做，動機是什么?”

　　美國航空專家約翰·南斯說，兩個燃油開關在一秒內先后切斷，這大致相當于人為操作的時間。他強調，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會關閉這些開關。

　　將燃油開關切換至“切斷”位置會立即導致發(fā)動機熄火，通常僅在飛機到達停機位置、關閉發(fā)動機時，或是在“發(fā)動機起火”等緊急情況下才會作此操作。而調查報告顯示，當時并不存在任何需要切斷發(fā)動機的緊急情況。

　　報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結果顯示適合執(zhí)行本次任務。

　　印度航空事故調查局表示，調查仍在進行，已向相關方“索取補充證據和資料”。

　　根據國際民用航空公約，空難事故的初步調查報告應在事發(fā)之日起30天內，發(fā)送給有關參與調查的國家和國際民航組織。最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。(記者：劉江、伍岳)