當(dāng)前，合肥西站全面進(jìn)入裝飾裝修收尾階段，朝年底竣工投用目標(biāo)快速邁進(jìn)。合肥西站投入使用后，將與合肥站、合肥南站一起，共同構(gòu)成“三足鼎立”的鐵路樞紐新格局，全面提升合肥綜合交通樞紐輻射能力。
合肥西站投入使用后，三大主力客站通行線路有哪些？與合肥站、合肥南站如何分工？
三大主力客站通過環(huán)線流通實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營
合肥鐵路樞紐是全國19個(gè)鐵路綜合交通樞紐之一，規(guī)劃年度2030年將形成南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂等9個(gè)方向，商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合寧、滬渝蓉、合新六、合巢馬、寧西、淮南、合九鐵路等13條線路引入的大型放射狀樞紐。
合肥西站投用后，合肥鐵路樞紐將規(guī)劃形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三主”客站，“三足鼎立”布局。
不難發(fā)現(xiàn)，合肥西站至合肥站站間距約11公里，合肥西站至合肥南站站間距約17公里，合肥站至合肥南站站間距約32公里。
未來，三大主力客站通過環(huán)線流通實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營，將顯著提升合肥鐵路樞紐的通過能力和運(yùn)輸效率。
數(shù)據(jù)顯示，近年來，鐵路合肥站（含合肥南站、合肥站、巢湖東站等站）客流量持續(xù)攀升，今年暑運(yùn)期間，日均發(fā)送旅客17.6萬人次。其中，合肥站發(fā)送旅客259.9萬人次，合肥南站發(fā)送旅客725.6萬人次。2025年中秋國慶假期，日均發(fā)送旅客更是達(dá)到19.3萬人次，同比增長3.7%。長途熱門方向主要集中在北京、南昌、長沙、鄭州、西安等地，短途方向集中在上海、南京、杭州、黃山、阜陽、亳州等地。
三大主力客站或各有分工
這三大主力客站，市民應(yīng)該怎么選擇車站乘車呢？
從站場規(guī)模上看，2014年11月正式啟用的合肥南站最大，為12臺26線，站房建筑面積約10萬平方米，與上海虹橋站、杭州東站、南京南站并列成為“華東地區(qū)四大樞紐車站”，京福、滬漢蓉、商合杭、合九等多條線路在此交匯。
合肥西站是規(guī)模僅次于合肥南站的合肥鐵路樞紐第二大客站，其中站房建筑面積8萬平方米，站場規(guī)模8臺18線（其中合福場2臺4線，京港場6臺14線）。
合肥西站投用后，京港高鐵通道安徽段將全線貫通，可銜接包括商合杭、合蚌、合福、合安、合新等多條鐵路，填補(bǔ)合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，對于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進(jìn)合肥都市圈提質(zhì)升級等具有重要意義。
此前，有鐵路迷網(wǎng)友曾分析，在合肥西站開通運(yùn)營之后，合肥站將主要引入合蚌高鐵、合武繞行線、合寧聯(lián)絡(luò)線、合九線、淮南線，辦理淮南、合九、寧西線所有普速列車的始發(fā)終到通過作業(yè)以及商丘、阜陽往南京、上海方向的動車通過或停靠作業(yè)；合肥南站將主要引入合福高鐵、滬渝蓉高鐵，辦理阜陽、蚌埠、福州、杭州、武漢、南京方向的所有動車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧安慶、武漢等地往上海、杭州方向的動車?？炕蛲ㄟ^作業(yè)；合肥西站將引入合福高鐵、京港高鐵合安段、商合杭高鐵、合新高鐵等線路，主要辦理新沂、安慶、九江方向動車始發(fā)終到作業(yè)，以及蚌埠、阜陽、新沂等地至武漢、九江、福州等地方向的動車通過或?？孔鳂I(yè)。
如果按照網(wǎng)友的猜測，乘坐普速列車的，還需要去合肥站坐車；乘坐高鐵動車前往武漢、南京、福州、杭州方向的，去合肥南站坐車；合肥西站通車后，合肥市民前往京津冀、粵港澳大灣區(qū)、山東半島等經(jīng)濟(jì)圈將更加便捷。
不過，目前三大站運(yùn)營分工計(jì)劃尚未公布。
根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，合安高鐵引入合肥樞紐工程中，合肥動車運(yùn)用所將在明年開通，合肥將形成“三大高鐵站+兩個(gè)動車所”的新格局。
屆時(shí)，將為合安高鐵提供動車組存放、檢測、整備及維護(hù)服務(wù)，同時(shí)緩解合肥南動車運(yùn)用所檢修壓力，助力合安高鐵、滬渝蓉沿江高鐵實(shí)現(xiàn)動車組調(diào)度銜接，大幅提升合安高鐵的運(yùn)營保障能力與區(qū)域線路聯(lián)動效率。
合肥西站已全面進(jìn)入裝飾裝修收尾階段
合肥西站以“大湖云帆·科技方舟”為設(shè)計(jì)理念，建筑形態(tài)采用流動的水平線條與干凈利落的豎向線條相結(jié)合，目前已全面進(jìn)入裝飾裝修收尾階段。
從外面看，合肥西站外立面提取合肥巢湖水波與科技脈動意象，流動感十足的造型宛如大湖中奮勇向前的揚(yáng)帆方舟，內(nèi)部融入大湖水波、科技脈動與現(xiàn)代徽派三大主題文化元素。
步入站內(nèi)，合肥西站1.04萬平方米的屋頂天窗，承接陽光傾瀉，減少了白日人工照明的需求，節(jié)能又通透；候車廳兩側(cè)入口的4根GRG裝飾柱帽，以合肥市花石榴花搭配天窗水滴造型為靈感，與1.04萬平方米的拱形天窗遙相呼應(yīng)；西進(jìn)站廣廳臨空面采用三維增材制造技術(shù)呈現(xiàn)水波底紋；出站廳立柱則嵌入徽派門頭磚雕元素，墻面回風(fēng)口的鋁板雕刻則生動再現(xiàn)包園清風(fēng)、三河古鎮(zhèn)等“合肥十景”；此外，開水間背景墻也提取了合肥廣電中心、體育中心等地標(biāo)元素，讓每一處空間都成為地域文化的載體。
針對高大空間廣播“聽不清、有盲區(qū)”的共性難題，合肥西站建設(shè)開展了專項(xiàng)聲學(xué)研究，利用BIM技術(shù)建立等比建筑模型，把影響聲場的墻體反射、空間高度、人流密度等因素全部納入考量，再通過聲學(xué)仿真軟件反復(fù)模擬、優(yōu)化，最終確定揚(yáng)聲器的型號、功率、數(shù)量及安裝位置，確保聲場各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，旅客在候車廳任意位置都能清晰接收信息。
四個(gè)方向進(jìn)站全面提升換乘效率
合肥西站由站房、站場和東、西廣場組成，具有四個(gè)方向進(jìn)站、東西廣場通透、立體交通節(jié)點(diǎn)、站城深度融合的功能特點(diǎn)。
合肥西站也是我省首個(gè)站城融合站房，集鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、公交、商業(yè)、酒店、辦公、市民休閑娛樂等功能于一體，成為新一代“城市客廳”。特別是配套建設(shè)的兩棟塔樓，高度均為99.9米，建成后將引進(jìn)多種商業(yè)業(yè)態(tài)，與車站實(shí)現(xiàn)無縫對接。
在合肥西站，地面一層將設(shè)置醫(yī)務(wù)室、老弱病殘接待室、志愿者工作區(qū)及書吧、文創(chuàng)店等便民空間，候車廳內(nèi)的哺乳室、充電吧臺、景觀座椅等設(shè)施，讓出行更具溫度。
合肥西站地下部分為4層地下室，合肥軌道3號線、10號線、S1號線都在此匯聚，這里將成為旅客集散換乘的重要樞紐。
據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)“下車就走，下站不堵”的目標(biāo)，車站創(chuàng)新推進(jìn)智慧車輛調(diào)度，打通公交、網(wǎng)約車、出租車數(shù)據(jù)資源，通過運(yùn)力“錯(cuò)峰調(diào)度”與“精準(zhǔn)投放”，全面提升換乘效率。
合肥在線-合新聞記者 余佼佼
