清晨，伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，JSQ籠車新能源整車專列滿載近三百臺(tái)車緩緩駛?cè)胩珎}港綜合樞紐（多式聯(lián)運(yùn)）物流園?！耙酝隹谏唐菲嚮疽蕾嚬愤\(yùn)輸模式集運(yùn)，JSQ籠車專列的開通為汽車企業(yè)開辟了全新的物流通道，既節(jié)省成本，又低碳環(huán)保?！碧K州港航集團(tuán)太倉投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理朱煒說。

作為我國內(nèi)河第一大港，蘇州港集裝箱吞吐量已連續(xù)15年位居長江第一，其下轄的太倉港區(qū)更是長江流域最大的汽車出口樞紐。今年前三季度，太倉口岸汽車出口量近60萬輛，同比增長約70%。而JSQ籠車班列的推出，是近年來蘇州港航集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)模式、推動(dòng)低碳發(fā)展的鮮活例證。

鐵水聯(lián)運(yùn)既環(huán)保又控制了成本

“傳統(tǒng)的公路長途運(yùn)輸模式不僅碳排放強(qiáng)度高，而且鐵路、港口、物流企業(yè)之間協(xié)同聯(lián)運(yùn)效率相對偏低?！敝鞜樀莱隽嗽?jīng)面臨的困境。據(jù)行業(yè)測算，物流行業(yè)碳排放占全國碳排放總量的9%左右。其中，貨物運(yùn)輸及配送活動(dòng)的碳排放占比高達(dá)85%。

于是，一場物流運(yùn)輸模式的變革悄然醞釀。2023年9月，蘇州港航集團(tuán)運(yùn)營管理的太倉港疏港鐵路專用線啟用后，聯(lián)合中鐵特貨物流股份有限公司上海分公司，正式引入商品車籠車（簡稱JSQ）業(yè)務(wù)，成功構(gòu)建起商品汽車“鐵路+海運(yùn)”無縫銜接的鐵水聯(lián)運(yùn)新模式。“這一模式的核心裝備JSQ籠車優(yōu)勢明顯，采用上下兩層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高密度裝載，滿編列車運(yùn)力可達(dá)406輛，大幅提升了單次運(yùn)輸效率?！敝鞜樥f。

創(chuàng)新模式的成效很快顯現(xiàn)。截至11月23日，2025年太倉港疏港鐵路專用線累計(jì)到發(fā)商品車142971輛。由于鐵路運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度僅為公路的五分之一，據(jù)此計(jì)算，僅今年就已累計(jì)減少碳排放約2.15萬噸。

“鐵水聯(lián)運(yùn)模式讓我們在環(huán)保和成本控制上實(shí)現(xiàn)了雙贏。”上汽名爵物流負(fù)責(zé)人馬友景給記者算了一筆賬：傳統(tǒng)公路運(yùn)輸每百噸運(yùn)輸能耗約1846千克標(biāo)準(zhǔn)煤，而鐵路運(yùn)輸能耗僅為478千克標(biāo)準(zhǔn)煤，大大降低了企業(yè)物流成本和運(yùn)輸損耗。根據(jù)測算，整體實(shí)現(xiàn)能耗降低30%、排放減少50%，物流成本更是降低約80%。

建成快速轉(zhuǎn)運(yùn)體系，站港直連

為打通鐵水聯(lián)運(yùn)的裝卸堵點(diǎn)，蘇州港航集團(tuán)專門修建了頂端裝卸平臺(tái)，將單日商品車處理能力從原先的200輛提升到800至1000輛，效率實(shí)現(xiàn)4倍躍升。更值得一提的是，一套“鐵路卸車—保障車引導(dǎo)—港口直通”的快速轉(zhuǎn)運(yùn)體系同步建成。海通太倉（汽車）碼頭工作人員介紹，“以前商品車從鐵路運(yùn)到港口，中間要經(jīng)過多道轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，耗時(shí)又費(fèi)力?，F(xiàn)在通過‘綠色通道’，從疏港鐵路專用線直接駛?cè)牒Ｍㄌ珎}汽車碼頭，10分鐘就能完成關(guān)鍵轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)‘站港直連’?！?/p>

據(jù)悉，太倉港疏港鐵路專用線由客貨共線的滬蘇通鐵路引出，貨運(yùn)作業(yè)被嚴(yán)格限定在夜間客運(yùn)檢修的4小時(shí)窗口期內(nèi)，疊加鐵路“前后三檢”的嚴(yán)格要求，日均有效作業(yè)時(shí)間不足3小時(shí)。為最大化釋放運(yùn)能，蘇州港航集團(tuán)與國鐵上海局深度協(xié)同，創(chuàng)新采用“2搶卸+2常規(guī)”協(xié)同機(jī)制，在窗口期內(nèi)完成2列重車連續(xù)搶卸、空車返場、2次接入新重車的組合操作，首創(chuàng)“四進(jìn)四出”雙循環(huán)作業(yè)體系。今年2月18日晚，該模式首次實(shí)戰(zhàn)便在4小時(shí)內(nèi)完成120標(biāo)箱、279輛商品車的搶卸任務(wù)，單日處理能力較基礎(chǔ)模式提升200%，通過跨主體協(xié)同的力量成功打破運(yùn)能瓶頸。

此外，協(xié)同效應(yīng)還進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈延伸。蘇州港航集團(tuán)聯(lián)合中鐵特貨、安東物流等6家戰(zhàn)略合作伙伴，構(gòu)建起覆蓋22個(gè)鐵路站點(diǎn)、貫通亞歐的物流網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)成功助力多家汽車品牌開辟了俄羅斯、比利時(shí)、智利等15國市場?！耙郧捌嚦隹诘綒W洲，物流環(huán)節(jié)繁瑣，運(yùn)輸時(shí)間長、成本高?，F(xiàn)在通過鐵水聯(lián)運(yùn)通道直達(dá)，效率大幅提升，我們的產(chǎn)品在國際市場上更有競爭力了。”馬友景深有感觸地說。

如今，太倉港疏港鐵路專用線已在周一至周四客運(yùn)富余時(shí)段新增貨車班次，采用“四進(jìn)四出”模式運(yùn)輸板材、商品車、汽車零配件等多種貨物。朱煒介紹，結(jié)合前期探索取得的成效，已牽頭編制《海鐵班列服務(wù)質(zhì)量評估與監(jiān)測規(guī)范》等江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，積極為全省海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管提供可復(fù)制、可推廣的規(guī)范化模板。