【調(diào)研地點(diǎn)】嘉興市域鐵路項(xiàng)目
【項(xiàng)目名片】嘉興市域鐵路項(xiàng)目在建工程包括嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路，是滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，途經(jīng)嘉興經(jīng)開區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，線路全長(zhǎng)55.5公里，設(shè)車站12座。目前楓南線、西塘線正線以及七星車輛段正有序建設(shè)中。
嘉興市域鐵路項(xiàng)目建成后，將加強(qiáng)嘉興市域內(nèi)以及與上海、江蘇之間的軌道交通聯(lián)系，對(duì)優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)、完善綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)市具有重要意義。
【蹲點(diǎn)時(shí)間】4月15日至5月11日
兩條市域鐵路能串聯(lián)起什么？——“Y”形軌道串聯(lián)嘉興經(jīng)開區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣等重點(diǎn)區(qū)域，銜接上海楓涇、青浦與蘇州吳江，形成滬蘇嘉產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新鏈。
一張城際鐵路網(wǎng)能重構(gòu)多少邊界？——全長(zhǎng)170公里的滬蘇嘉城際鐵路讓跨城就醫(yī)、異地養(yǎng)老、共享教育從愿景躍入日常圖景，將長(zhǎng)三角兩省一市緊緊聯(lián)系在一起。
一座樞紐城市能激活多少要素？——嘉興，這顆位于長(zhǎng)三角幾何中心的明珠，正借市域鐵路項(xiàng)目提升區(qū)域協(xié)同能力，加速邁向長(zhǎng)三角城市群重要中心城市。
重大交通項(xiàng)目建設(shè)是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，嘉興市域鐵路項(xiàng)目是提升城市出行品質(zhì)、支撐城市邁向更高能級(jí)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)下，“軌道上的嘉興”建設(shè)吹響了沖鋒號(hào)角：從采取“公交化”運(yùn)營(yíng)模式的“毛細(xì)血管”，到重構(gòu)城市骨架的“大動(dòng)脈”，再到重新定義長(zhǎng)三角生活圈的“發(fā)展網(wǎng)”……軌道交通正釋放無(wú)限可能，賦能城市實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)化。
連日來(lái)，記者深入嘉興市域鐵路項(xiàng)目，探尋“軌道上的嘉興”的建設(shè)密碼。
從“大動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”，市域交通將多一位“鐵哥們”
5月11日7時(shí)，嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)曹莊站響起了機(jī)械轟鳴聲。記者來(lái)到數(shù)字化指揮調(diào)度中心，只見一張巨大的電子顯示屏上，施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)正在實(shí)時(shí)跳動(dòng)著。
在做好安全檢查后，“禾興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的主司機(jī)顏鑫戴好安全帽，下到地下約20米深的隧道中，與已經(jīng)忙碌了一晚的同事交接班，“按照施工計(jì)劃，今天我們要完成曹莊站至嘉興科技城站右線盾構(gòu)掘進(jìn)6.4米?！?/p>
去年10月29日，市域鐵路項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“禾興號(hào)”從曹莊站7號(hào)沉井順利始發(fā)，向嘉興科技城站接收井掘進(jìn)，楓南線正式開啟地下區(qū)間建設(shè)。不過(guò)半年時(shí)間，曹莊站已形成“三機(jī)并進(jìn)”的施工態(tài)勢(shì)。目前，曹莊站至嘉興科技城站區(qū)間盾構(gòu)雙線掘進(jìn)距離突破745米，嘉興南站至曹莊站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)距離已近百米。
在距離曹莊站35公里的嘉善至西塘市域鐵路姚莊特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，同樣是一片熱火朝天的景象。只見橋墩模板巍然矗立，混凝土泵車長(zhǎng)臂伸展，一座座橋墩拔地而起。當(dāng)下，200余名工人正全力以赴，加速推進(jìn)姚莊特大橋下部結(jié)構(gòu)的施工。截至目前，姚莊特大橋樁基和承臺(tái)施工完成率已超過(guò)90%，橋梁墩身施工進(jìn)度過(guò)半。
看著工地電子屏上跳動(dòng)的施工數(shù)據(jù)，嘉興市市域鐵路投資有限公司總經(jīng)理黃應(yīng)征心潮澎湃：“交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域融合發(fā)展的基礎(chǔ)，我們不僅是在建設(shè)軌道，更是在編織長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的命運(yùn)紐帶?！?/p>
時(shí)光回到2018年，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，開啟了“拆墻破壁”的深度重構(gòu)。嘉興把全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展作為推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的首位戰(zhàn)略，推動(dòng)滬嘉合作取得一系列新進(jìn)展、新成果。
2022年7月，滬蘇嘉城際鐵路正式開工，嘉興邁向城際軌道交通新時(shí)代。
作為長(zhǎng)三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路將串聯(lián)起示范區(qū)虹橋商務(wù)區(qū)動(dòng)力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城、嘉興科技城等核心功能區(qū)，將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)變?yōu)闃屑~節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)示范區(qū)相鄰組團(tuán)之間1小時(shí)交通圈。
其中，滬蘇嘉城際鐵路浙江段包括嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路兩個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)55.5公里，總投資253.89億元。
在人們的印象中，四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已成為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性成就之一。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵總里程突破7700公里，實(shí)現(xiàn)了“陸域市市通高鐵”。
但很多人并不理解，嘉興有了普速列車和高鐵，為何還要花大手筆、下大力氣修建市域鐵路？和其他鐵路相比，市域鐵路有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？
“老百姓的出行是多樣化的，出行需求是個(gè)性化的，不僅需要干線鐵路，也需要城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通，通過(guò)功能互補(bǔ)形成多層次交通網(wǎng)絡(luò)?！眲⒘忆h是中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司嘉興軌道交通項(xiàng)目部總工程師，也是嘉興至楓南市域鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他用形象的比喻揭開謎底，“高鐵和普速列車像‘大動(dòng)脈’，主要聚焦跨區(qū)域干線運(yùn)輸，形成全國(guó)性交通大循環(huán)；市域鐵路是一種介于地鐵與國(guó)鐵干線間的軌道交通制式，主要服務(wù)都市圈內(nèi)部通勤，提升城市群集聚效率，就像是‘毛細(xì)血管’。”
嘉興雖有滬杭高鐵穿境而過(guò)，然而高鐵350公里的時(shí)速、30至60公里的站距，注定了它只能連接“大節(jié)點(diǎn)”，難以覆蓋嘉興內(nèi)部密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團(tuán)；而市域鐵路160公里的設(shè)計(jì)時(shí)速、短至3到8公里的站間距、“公交化”的運(yùn)營(yíng)模式，則能靈活穿梭于城市之間，填補(bǔ)都市圈交通“最后一公里”的空白。簡(jiǎn)單地說(shuō)，今后市民到嘉興縣（市）或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乘坐市域鐵路好比乘坐公交一樣簡(jiǎn)單，隨時(shí)就可以出發(fā)，而且價(jià)格便宜。
從周邊城市來(lái)看，2019年開通的溫州軌道交通S1線為嘉興提供了思路。作為溫州市域鐵路網(wǎng)重要的一條主干線，S1線連接溫州大都市核心區(qū)兩大中心，通過(guò)串聯(lián)起溫州南站、中心城區(qū)、龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)、甌江口新區(qū)等重大交通節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)城市向外拓展，加速溫州大都市區(qū)由“甌江時(shí)代”向“東海時(shí)代”邁進(jìn)。
而嘉興市域鐵路規(guī)劃，則劍指更宏大的目標(biāo)——不斷加強(qiáng)嘉興市區(qū)、嘉善縣域以及上海南部組團(tuán)間軌道交通聯(lián)系，優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
要實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略布局，科學(xué)合理的線路規(guī)劃是首要前提。
當(dāng)嘉興市域鐵路規(guī)劃藍(lán)圖鋪開時(shí)，或許有人會(huì)疑惑，為何不直接從嘉興站出發(fā)修建市域鐵路？畢竟嘉興站位于中心城區(qū)，而嘉興南站對(duì)主城區(qū)的輻射相對(duì)有限。
站在嘉興市域鐵路規(guī)劃圖前，劉烈鋒的激光筆在嘉興站與嘉興南站間反復(fù)游移：“在前期規(guī)劃時(shí)，我們對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行了深入論證，這看似簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)連線，實(shí)則是投資成本、控制因素、社會(huì)影響以及線路垂直系數(shù)等多方面的比較?！?/p>
所謂線路垂直系數(shù)，指的是線路與兩點(diǎn)之間的直線距離的比例關(guān)系。如果線路曲折過(guò)多，不僅會(huì)影響鐵路的速度，還可能導(dǎo)致整體運(yùn)行效率下降。
另一個(gè)重要原因是廊道資源的合理利用。如果市域鐵路和滬昆鐵路共享同一廊道，從嘉興站延伸至嘉善站，將導(dǎo)致兩個(gè)鐵路項(xiàng)目在同一路廊上并行，這無(wú)疑是巨大的投資浪費(fèi)。
綜合考慮各方面因素后，規(guī)劃團(tuán)隊(duì)決定從嘉興南站接入市域鐵路，通過(guò)市域鐵路將高鐵與普速線路連接起來(lái)。這一方案不僅可以帶動(dòng)嘉興南湖區(qū)新片區(qū)的開發(fā)，還能節(jié)約土地資源。 從“過(guò)道”到“樞紐”，解碼市域鐵路的“三重破壁”意義
松手剎、換擋、踩油門……清晨的陽(yáng)光灑在車窗上，嘉善復(fù)旦研究院芯片產(chǎn)品主任袁瑾開始了新一天的跨城之旅。2023年以來(lái)，每個(gè)工作日的清晨，他都會(huì)從上海出發(fā)，自駕前往嘉善祥符蕩創(chuàng)新中心上班，單趟車程約50分鐘。
聽說(shuō)未來(lái)的城際鐵路要在嘉善設(shè)4座高架站，其中一站就設(shè)在祥符蕩，袁瑾滿心期待：“我們的實(shí)驗(yàn)室就在祥符蕩，未來(lái)，隨著市域鐵路建成通車，‘軌道上的長(zhǎng)三角’不斷完善，我們的出行會(huì)更便捷，科創(chuàng)的邊界也會(huì)不斷拓寬，資源流動(dòng)會(huì)更加順暢。”
長(zhǎng)三角地區(qū)作為中國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，正以縱橫交錯(cuò)的鋼鐵軌跡重構(gòu)區(qū)域協(xié)同發(fā)展新格局。如今，隨著城市化水平不斷提高，“高頻次、中短距、高品質(zhì)”出行成為主流，這需要強(qiáng)化區(qū)域城際鐵路網(wǎng)絡(luò)并與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，溝通沿線城鎮(zhèn)組團(tuán)，為沿線居民提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速出行方式。
翻開嘉興市域鐵路規(guī)劃圖，我們可以看到兩條“Y”形軌道的走向暗藏玄機(jī)。
全長(zhǎng)約35公里的嘉興至楓南市域鐵路從嘉興南站的地下站臺(tái)出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)嘉興國(guó)際商務(wù)區(qū)、嘉興科技城，在湘家蕩景區(qū)騰空躍上高架，經(jīng)過(guò)嘉善歸谷科技園、嘉善舊城區(qū)、中新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園等地，最終抵達(dá)與上海接壤的楓南小鎮(zhèn)，將上海大都市圈的輻射力導(dǎo)入嘉興腹地。與此同時(shí)，曹莊站、嘉興科技城站、歸谷站等8個(gè)站點(diǎn)則將嘉興科技城、嘉善歸谷科技園、中新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園等創(chuàng)新引擎串珠成鏈。
全長(zhǎng)約20公里的嘉善至西塘市域鐵路一路向西北延伸，串聯(lián)西塘古鎮(zhèn)、祥符蕩科創(chuàng)綠谷，用軌道縫合生態(tài)與產(chǎn)業(yè)空間。姚莊站、西塘站、祥符蕩站等4座高架站懸在水鄉(xiāng)上空，以4.63公里的平均站距構(gòu)建起“速達(dá)漫游”的雙重體驗(yàn)。
在黃應(yīng)征看來(lái)，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略版圖上，嘉興市域鐵路正詮釋著從“過(guò)道”到“樞紐”的深層邏輯。兩條呈“Y”形展開的軌道，不僅是地理空間的連接線，更成為破解區(qū)域協(xié)同難題、重構(gòu)長(zhǎng)三角發(fā)展生態(tài)的關(guān)鍵密鑰。
破建設(shè)定式，創(chuàng)綠色低碳新樣本——
在蹲點(diǎn)采訪過(guò)程中，記者深切體會(huì)到，隨著“雙碳”戰(zhàn)略深化推進(jìn)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)迎來(lái)數(shù)字化、綠色化發(fā)展的窗口期，嘉興市域鐵路一線建設(shè)者們不斷積極探索新技術(shù)、新工藝，以實(shí)現(xiàn)綠色低碳、高效智能的軌道交通建設(shè)。
以地下二層島式車站曹莊站為例，該車站在國(guó)內(nèi)首次采用連續(xù)沉井法施工，突破了常規(guī)地下車站先開挖、后結(jié)構(gòu)的施工順序。與傳統(tǒng)明挖法相比，連續(xù)沉井法施工具備安全性能高、工程造價(jià)省、施工周期短、環(huán)境保護(hù)好四大顯著優(yōu)勢(shì)，預(yù)期可節(jié)碳約3800噸，降低造價(jià)約1600萬(wàn)元，縮短工期約2.5個(gè)月。
破交通梗阻，開啟普惠出行新時(shí)代——
長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，使得上海、蘇州、嘉興等長(zhǎng)三角城市之間的“雙向奔赴”日益頻繁。然而，隨著跨城通勤人口的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)高鐵動(dòng)輒半小時(shí)的候車等待、需提前購(gòu)票的通行模式，仍將通勤族困在“鐘擺式遷徙”的物理慣性中。
在運(yùn)營(yíng)組織上，嘉興市域鐵路展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢(shì)，為市民帶來(lái)全新出行體驗(yàn)。它的站距為5至8公里，列車5至10分鐘發(fā)一班，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，市民無(wú)需提前購(gòu)票，刷公交卡即可隨到隨走，讓跨城通勤變得輕松自如。以嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站為例，該車站將被打造成為三位一體的綜合樞紐，南側(cè)與國(guó)鐵地下廣場(chǎng)通道銜接，未來(lái)市民可以在嘉興南站實(shí)現(xiàn)高鐵、市域鐵路、有軌電車、公交車等交通工具的垂直換乘。
破時(shí)空結(jié)界，重新定義長(zhǎng)三角生活圈——
兩條市域鐵路在嘉興境內(nèi)設(shè)有多個(gè)站點(diǎn)，從任意一個(gè)站點(diǎn)上車，均可直達(dá)上海虹橋綜合交通樞紐，無(wú)縫銜接上海航空、高鐵、地鐵、公路等多種運(yùn)輸方式，也可以通過(guò)水鄉(xiāng)客廳站聯(lián)通蘇州城際鐵路網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)上海、蘇州、嘉興1小時(shí)生活圈和交通出行的“同城化”。
對(duì)于廣大市民而言，市域鐵路帶來(lái)的不僅是出行的便利，還有不同城市間教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等優(yōu)質(zhì)資源的共享。這種布局產(chǎn)生的“時(shí)空折疊效應(yīng)”已在嘉興預(yù)演：醫(yī)療系統(tǒng)開展滬嘉專家“跨城坐診”；對(duì)于滬嘉候鳥、蘇嘉候鳥等群體而言，“早飲姑蘇茶，晚觀南湖月”的跨城生活成為日常，一個(gè)“去邊界化”的城市群正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
從“軌道網(wǎng)”到“發(fā)展網(wǎng)”，嘉興加速駛?cè)腴L(zhǎng)三角一體化發(fā)展“快車道”
“走！去看看家門口的鐵路造得怎么樣了?！?/p>
今年81歲的張良安是嘉善縣西塘鎮(zhèn)金明村村民，在祥符蕩畔生活了大半輩子。每天去市域鐵路工地附近溜達(dá)一圈，已成為他的一種習(xí)慣。
去年3月，嘉善至西塘市域鐵路土建施工SG5標(biāo)項(xiàng)目開工儀式就在金明村舉行，標(biāo)志著除涉鐵代建段和上海聯(lián)通段外，嘉善至西塘市域鐵路正線全面進(jìn)入施工階段。
當(dāng)時(shí)，張良安擠在人群最前排，看著開工儀式上的彩旗飄揚(yáng)，“大家都擠在村口，里三層外三層，西塘站和祥符蕩站還是掛在墻上的效果圖，市域鐵路到底是什么模樣，村里人都好奇得很！”
一晃眼，400多天過(guò)去了，平面圖早已變成熱火朝天的施工現(xiàn)場(chǎng)。
放眼望去，施工現(xiàn)場(chǎng)一根根墩柱拔地而起、矗立成排，跨紅旗塘連續(xù)梁拱橋施工如火如荼；一旁的紅旗塘智能化鋼筋加工廠內(nèi)，幾臺(tái)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)。
嘉善至西塘市域鐵路土建施工SG5標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬(wàn)朝棟介紹，祥符蕩車站為西塘線最后一座車站，項(xiàng)目建成后，乘客可搭乘市域鐵路直達(dá)虹橋商務(wù)區(qū)。
如今，看著火熱的施工場(chǎng)景，張良安和村民們滿懷憧憬：“等家門口的列車通車了，大家能時(shí)不時(shí)地去上海見見大世面，這日子真的是越來(lái)越好咯！”
區(qū)域發(fā)展，交通先行。
今年初以來(lái)，嘉興“公鐵水空”聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)加速推進(jìn)，重大交通項(xiàng)目以“先行官”的姿態(tài)，成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，嘉興市域鐵路建設(shè)如火如荼推進(jìn)，逾千名一線建設(shè)者日夜兼程、鉚足干勁，掀起大干快干的熱潮。
1月，嘉善至西塘市域鐵路SG3標(biāo)項(xiàng)目干窯特大橋首根墩柱順利完成澆筑，該標(biāo)段進(jìn)入橋梁結(jié)構(gòu)施工新階段；
2月，嘉興市域鐵路項(xiàng)目第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標(biāo)曹莊站施工現(xiàn)場(chǎng)始發(fā)，該區(qū)間正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段；
3月，嘉興至楓南市域鐵路土建施工七星車輛段項(xiàng)目舉行開工儀式，標(biāo)志著該標(biāo)段正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段；
4月，嘉興至楓南市域鐵路科技城至湘家蕩區(qū)間明挖段地下連續(xù)墻施工畫上圓滿句號(hào)。
當(dāng)鋼鐵軌道編織的交通網(wǎng)絡(luò)漸次鋪展，“軌道網(wǎng)”如何從物理連接躍升為驅(qū)動(dòng)區(qū)域發(fā)展的活力引擎？
目光向南。在中國(guó)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮、城市聯(lián)系緊密的區(qū)域——珠三角地區(qū)，一條東西向全長(zhǎng)258公里，橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的“超級(jí)城鐵”，已隆隆向前行駛，有力促進(jìn)了人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。
珠三角的“超級(jí)城鐵”，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展這張“大網(wǎng)”提供了生動(dòng)樣本。
嘉興要想加速駛?cè)腴L(zhǎng)三角一體化發(fā)展“快車道”，“軌道網(wǎng)”必須躍升為“發(fā)展網(wǎng)”，通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的“有形連接”，在縮短時(shí)空距離的同時(shí)，催生出資源整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)的乘數(shù)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)要素資源的“有機(jī)融合”。
去年12月，由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、蘇州城際鐵路有限公司共同出資組建的環(huán)滬軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司成立，旨在推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路一體化運(yùn)營(yíng)，服務(wù)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民群眾便捷出行。
“環(huán)滬軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司是區(qū)域性運(yùn)營(yíng)公司，突破了以屬地為單位運(yùn)營(yíng)管理線路的局限，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角互聯(lián)互通線路的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)近滬地區(qū)公交化運(yùn)營(yíng)的線路一票通達(dá)、貫通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)?！奔闻d鐵投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理趙雅納介紹，該公司主要負(fù)責(zé)近滬地區(qū)跨區(qū)域調(diào)度指揮和運(yùn)能分配的頂層協(xié)調(diào)，以及票務(wù)清分、成本清算等規(guī)則制定和落實(shí)。
如今，“軌道上的長(zhǎng)三角”徐徐鋪展成一張互聯(lián)互通的開放大網(wǎng)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)都將被城際鐵路串聯(lián)起來(lái)，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，讓不同城市連成一體。
《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2035年，建成高質(zhì)量現(xiàn)代化軌道上的長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)、樞紐銜接零換乘、運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)優(yōu)，長(zhǎng)三角成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領(lǐng)推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。
當(dāng)前，這一愿景正在加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
嘉興市域鐵路作為滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，在規(guī)劃藍(lán)圖指引下，各標(biāo)段正快馬加鞭推進(jìn)項(xiàng)目落地，加速駛?cè)腴L(zhǎng)三角一體化發(fā)展“快車道”——
楓南線項(xiàng)目進(jìn)度多點(diǎn)開花，嘉興南站主體結(jié)構(gòu)封頂，曹莊站沉井終沉完成率過(guò)半，三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工，區(qū)間橋梁樁基累計(jì)完成700余根，湘家蕩特大橋長(zhǎng)龍初現(xiàn)，嘉興科技城站、湘家蕩站加快進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；
西塘線項(xiàng)目正在攻堅(jiān)公鐵共建段難點(diǎn)堵點(diǎn)，先行開展鐵路施工，SG2標(biāo)D1-D14節(jié)明挖段主體結(jié)構(gòu)封頂，西塘站完成主體結(jié)構(gòu)樁基施工，中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站加快進(jìn)行樁基施工，區(qū)間橋梁樁基、承臺(tái)、墩身施工作業(yè)面鋪開，省界段可研取得兩省一市聯(lián)合批復(fù)，初步設(shè)計(jì)完成專家評(píng)審；
……
嘉興鐵投集團(tuán)總經(jīng)理凌飛表示，滬蘇嘉城際鐵路不僅是一條交通出行的快速通道，一條串起沿線城鎮(zhèn)群的“珍珠鏈”，一條締造城市發(fā)展新業(yè)態(tài)的“動(dòng)感地帶”，更是一條實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要途徑。展望未來(lái)，滬蘇嘉城際鐵路建成通車后，將有力帶動(dòng)項(xiàng)目沿線商業(yè)、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，對(duì)優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)、完善綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
未來(lái)已來(lái)，嘉興正以軌道交通為筆，在嘉禾大地上書寫更具活力與張力的“城市進(jìn)化論”。
