從鹽泰錫常宜鐵路項目現(xiàn)場傳來消息，長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)開啟施工。12日，記者前往位于靖江市沿江路與站前路交叉口北側(cè)的施工現(xiàn)場，工作人員正在緊張進行盾構(gòu)始發(fā)工作井主體結(jié)構(gòu)第一層環(huán)框梁施工。

　　鹽宜鐵路作為國家高速鐵路網(wǎng)中的區(qū)域連接線，是江蘇省“六縱六橫”高速鐵路網(wǎng)里鹽杭通道的關(guān)鍵組成部分，亦是推動錫澄錫宜一體化的高鐵紐帶。項目起始于徐鹽高鐵鹽城站，途經(jīng)江蘇省鹽城、泰州、無錫、常州等城市，最終接入寧杭高鐵宜興站。新建正線全長約311公里，全線共設(shè)10座車站。其中，無錫段正線全長91.3公里，均為高架鐵路，途經(jīng)江陰市、惠山區(qū)、宜興市，設(shè)站4座，其中新建太湖西站1座，改建惠山站、宜興站2座。

　　鹽宜鐵路長江隧道是鹽宜鐵路全線唯一的穿江隧道，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，地處江陰大橋下游約3.8公里處，采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速為250公里。隧道由盾構(gòu)段和明挖段構(gòu)成。其中，盾構(gòu)段長6710米，采用一臺開挖直徑14.33米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機由北向南穿越長江航道；明挖段長1420米，涵蓋江北明挖段及始發(fā)井、江南明挖段及接收井。此次開工的盾構(gòu)始發(fā)井線路總長24米，為地下三層箱型框架結(jié)構(gòu)。

　　“這片區(qū)域地下水量充沛、滲透力強，基坑降水和防滲控漏均面臨較大挑戰(zhàn)，對工程整體安全提出了極高要求?！敝需F十四局鹽宜鐵路長江隧道項目工區(qū)經(jīng)理陳顯昆介紹，鹽宜鐵路長江隧道位于長江下游沖積平原，始發(fā)井基坑范圍內(nèi)又主要是礫石、粗砂、細(xì)砂及粉砂層，結(jié)構(gòu)松散、導(dǎo)水性強，而基坑降水效果直接關(guān)系到開挖穩(wěn)定性。為此，建設(shè)團隊系統(tǒng)梳理施工全過程的重難點，聚焦始發(fā)基坑降水等關(guān)鍵技術(shù)，多次組織專項論證研判，針對接縫防滲等核心難題定制專項方案，以確?；娱_挖安全、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　據(jù)介紹，鹽宜鐵路堪稱江蘇中部的“換乘之王”。沿線的鹽城站與徐宿淮鹽鐵路、泰州南站與北沿江高鐵、江陰站與滬寧沿江高鐵、惠山站與滬寧城際、宜興站與寧杭高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，在蘇北蘇中蘇南城市之間構(gòu)建起“2小時快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區(qū)的快速客運新通道。這對于完善長三角和江蘇高鐵網(wǎng)布局、促進蘇北蘇中蘇南等地區(qū)融合發(fā)展、助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有極為重要的意義。