陳勇

焦陽(yáng)博翰

數(shù)字浪潮奔涌的時(shí)代，兩位杭州博士后正以人工智能為筆，重新描繪我們熟悉的出行圖景——

吉利控股的陳勇，構(gòu)建出與真實(shí)世界無(wú)異的復(fù)雜路況，讓輔助駕駛系統(tǒng)在上市前便歷經(jīng)千重考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)安全與效率的革新；

宇谷科技的焦陽(yáng)博翰，聚焦現(xiàn)實(shí)街巷，將百萬(wàn)騎手的智慧匯入“出騎大模型”，為穿梭于城市“毛細(xì)血管”的電單車(chē)規(guī)劃最優(yōu)路徑，讓每一次配送都更智能、更綠色。

一位賦予汽車(chē)預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的智慧，一位賦予騎手穿越街巷的從容。他們雖領(lǐng)域不同，卻都以前沿研究連接技術(shù)與民生，將冰冷的算法轉(zhuǎn)化為溫暖的生產(chǎn)力，共同推動(dòng)出行方式邁向更智能、更高效的未來(lái)。

汽車(chē)用上大模型，幫駕駛系統(tǒng)“見(jiàn)多識(shí)廣”

在記者眼前展開(kāi)的，并非傳統(tǒng)的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)——這里聽(tīng)不到汽車(chē)的鳴笛，也不見(jiàn)排氣管的尾氣。借助高效運(yùn)轉(zhuǎn)的大模型，電腦屏幕上構(gòu)建出一個(gè)與真實(shí)世界幾乎無(wú)異的路口，車(chē)輛川流不息。這是吉利控股博士后陳勇和他的團(tuán)隊(duì)搭建的模擬仿真場(chǎng)景，是訓(xùn)練和提升輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵。

仿真場(chǎng)景不僅還原了基礎(chǔ)交通流，還高度模擬了現(xiàn)實(shí)中的各類(lèi)復(fù)雜狀況：有的車(chē)輛依規(guī)行駛，有的則模擬加塞、急剎等不文明行為。行人與騎行者也會(huì)“搗亂”：一位“數(shù)字老人”會(huì)在綠燈將盡時(shí)蹣跚加速；一個(gè)“數(shù)字兒童”突然從?？康墓卉?chē)前跑出；外賣(mài)騎手則在車(chē)流中穿梭，走出“S形”路線。

不僅如此，天氣、光線、路面狀況全部實(shí)現(xiàn)參數(shù)化調(diào)節(jié)。陳勇團(tuán)隊(duì)可以輕松將晴空萬(wàn)里的午后切換為暴雨傾盆的黃昏。

這一切并非為了開(kāi)發(fā)賽車(chē)游戲，而是為了更高效、安全地訓(xùn)練輔助駕駛系統(tǒng)。陳勇解釋?zhuān)骸拜o助駕駛系統(tǒng)的測(cè)試與訓(xùn)練依賴海量數(shù)據(jù)。以往靠實(shí)車(chē)采集，需行駛成千上萬(wàn)公里，不僅時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、數(shù)據(jù)獲取效率低，還難以覆蓋罕見(jiàn)卻極端危險(xiǎn)的場(chǎng)景。”如今，他們借助大模型技術(shù)，以仿真測(cè)試替代部分實(shí)車(chē)驗(yàn)證，獲取海量數(shù)據(jù)，并自動(dòng)識(shí)別輔助駕駛系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)?！斑@項(xiàng)技術(shù)能減少約30%的實(shí)車(chē)驗(yàn)證量，數(shù)據(jù)采集效率提升500倍，我們已經(jīng)模擬了300個(gè)場(chǎng)景，包括模擬真實(shí)世界中較少遇到的危險(xiǎn)場(chǎng)景，讓輔助駕駛系統(tǒng)在上市前就已‘見(jiàn)多識(shí)廣’。”對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著更安全、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

在數(shù)據(jù)質(zhì)量與場(chǎng)景覆蓋能力等關(guān)鍵維度上，陳勇團(tuán)隊(duì)走在了國(guó)內(nèi)前列，甚至在某些方面展現(xiàn)出相較于特斯拉的優(yōu)勢(shì)——尤其是在對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜交通場(chǎng)景的還原程度上。目前，陳勇團(tuán)隊(duì)參與研究的輔助駕駛系統(tǒng)已應(yīng)用于吉利星越L、銀河E8、銀河E5、領(lǐng)克07、領(lǐng)克08等多款車(chē)型。

這一成果也體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研深度融合的價(jià)值。陳勇的博士后課題源自企業(yè)實(shí)際需求，公司在科研方面提供了大量支持，包括幫助建設(shè)智算中心、搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)與大模型，推動(dòng)研究成果快速落地，形成技術(shù)閉環(huán)。

坐落在數(shù)字氛圍濃厚的杭州，陳勇感受到強(qiáng)勁的創(chuàng)新基因、豐富的資源與合作伙伴，他期待將智能汽車(chē)進(jìn)化為真正的“智慧生命體”。

電單車(chē)用上大模型，減碳增收一舉兩得

用餐高峰期，外賣(mài)騎手小李在路口焦急等待紅燈，電單車(chē)儀表盤(pán)上的電量已所剩無(wú)幾，手機(jī)還不斷彈出顧客催單提醒：“餐怎么還沒(méi)到？”——這樣的困境，曾是數(shù)百萬(wàn)騎手的日常。他們背負(fù)著“時(shí)間即收入”的壓力，在陌生街巷中摸索、繞路，因缺乏本地經(jīng)驗(yàn)而頻頻超時(shí)、半路斷電。

有沒(méi)有一種技術(shù)，能幫他們像老騎手一樣精準(zhǔn)預(yù)判路況、高效規(guī)劃路徑、智能安排換電？如今，難題被中國(guó)原創(chuàng)AI技術(shù)破解。

杭州宇谷科技股份有限公司有一群技術(shù)人員，為即時(shí)配送行業(yè)從事了大量的可落地研究。博士后焦陽(yáng)博翰作為其中一員，研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)面向電動(dòng)兩輪車(chē)出行的“出騎大模型”：以百萬(wàn)騎手的真實(shí)帶電軌跡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，該模型構(gòu)建起以智能路徑規(guī)劃、續(xù)航優(yōu)化與安全導(dǎo)航為核心的AI服務(wù)體系，填補(bǔ)了電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域大模型應(yīng)用的國(guó)內(nèi)空白。

通俗地說(shuō)，“出騎大模型”就像一位“數(shù)字老師傅”，它把成千上萬(wàn)優(yōu)秀騎手多年積累的“走近路”“避堵繞行”“省電技巧”等經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)AI學(xué)下來(lái)，再結(jié)合實(shí)時(shí)GPS、電池狀態(tài)、歷史高績(jī)效路徑等多維數(shù)據(jù)，為騎手動(dòng)態(tài)生成最優(yōu)路線。相比傳統(tǒng)導(dǎo)航，該模型掌握了城市“毛細(xì)血管”中的通行密碼——走哪條小巷更節(jié)省時(shí)間、哪個(gè)小區(qū)允許電動(dòng)車(chē)穿行、何時(shí)換電最省時(shí)。

今年夏天，該技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，先在杭州開(kāi)展試點(diǎn)，面向數(shù)萬(wàn)名騎手開(kāi)放使用。實(shí)測(cè)顯示，新騎手單程配送距離縮短5%以上，日均少跑5—6公里的無(wú)效路程，路徑規(guī)劃效率提升30%，有效提升配送群體收入。而且，每位騎手日均可減碳0.04—0.06公斤，若在全國(guó)推廣，年減排潛力達(dá)數(shù)萬(wàn)噸，有效助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在焦陽(yáng)博翰看來(lái)，成果離不開(kāi)博士后期間“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的獨(dú)特經(jīng)歷?！霸谄髽I(yè)做博士后，讓我直面真實(shí)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，用海量真實(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，并可快速驗(yàn)證迭代。”他特別感謝公司提供的數(shù)據(jù)、算力與業(yè)務(wù)場(chǎng)景支持，以及杭州市對(duì)高層次人才的政策扶持，“正是‘技術(shù)—場(chǎng)景—政策’三位一體的生態(tài)，讓AI真正服務(wù)于人?！?/p>

展望未來(lái)，焦陽(yáng)博翰計(jì)劃出站后繼續(xù)扎根杭州?！半妱?dòng)兩輪車(chē)智能化不僅是技術(shù)趨勢(shì)，杭州有最好的創(chuàng)新土壤，我愿在這里讓每一次騎行都更智慧、更有尊嚴(yán)?！?/p>