初冬的太湖梅梁湖之畔施工正酣。昨天，伴隨著成槽機(jī)啟動(dòng)的轟鳴聲，巨大的地連墻鋼筋籠從半空緩緩“俯身”，在梅梁湖東轉(zhuǎn)換井順利入槽澆筑，標(biāo)志著S2線穿湖大盾構(gòu)段繼年初啟動(dòng)梅梁湖西工作井施工后，第二座工作井——梅梁湖東轉(zhuǎn)換井正式開(kāi)工，為我市首次超大直徑盾構(gòu)機(jī)“兩進(jìn)兩出”穿越太湖按下加速鍵。

　　上午9時(shí)，濱湖區(qū)緣湖路西側(cè)S2線施工現(xiàn)場(chǎng)，履帶吊車(chē)“舉起”吊臂，成槽機(jī)不斷下鉆，上百名建設(shè)者正忙碌著。S2線09工區(qū)項(xiàng)目副總工程師胡強(qiáng)介紹，梅梁湖東轉(zhuǎn)換井采用地下兩層結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)約222米，共設(shè)計(jì)91幅厚度達(dá)1.2米的地連墻，深度范圍在38米至46米之間，其中最重的一幅鋼筋籠約91.5噸，其吊裝作業(yè)堪稱(chēng)“巨無(wú)霸”的精準(zhǔn)穿針，十分考驗(yàn)施工技藝。

　　S2線穿湖盾構(gòu)作業(yè)為何要設(shè)置工作井？“工作井是盾構(gòu)機(jī)下潛入湖工作的‘一扇門(mén)’，轉(zhuǎn)換井更是一扇雙向互通的‘連通門(mén)’。”無(wú)錫地鐵建設(shè)公司錫宜線項(xiàng)管部工程師汪杰說(shuō)，梅梁湖東轉(zhuǎn)換井肩負(fù)著雙向盾構(gòu)始發(fā)功能，待其建成，將實(shí)現(xiàn)兩大關(guān)鍵任務(wù)：一是朝向梅梁湖中工作井進(jìn)行“單洞雙線”穿湖大盾構(gòu)始發(fā)，二是朝葛埭橋站開(kāi)展“雙線雙洞”常規(guī)盾構(gòu)始發(fā)。

　　S2線全長(zhǎng)61.48公里，其中大盾構(gòu)段為21.6公里，分別下穿梅梁湖水域、竺山湖水域和馬山。目前，梅梁湖西工作井和梅梁湖東轉(zhuǎn)換井已啟動(dòng)施工，其他3座工作井正在進(jìn)行施工準(zhǔn)備，S2線穿湖大盾構(gòu)段在梅梁湖水域采用兩臺(tái)盾構(gòu)分別從湖東西兩側(cè)始發(fā)，在湖中設(shè)置有臨時(shí)盾構(gòu)吊出井進(jìn)行盾構(gòu)接收并吊出。據(jù)悉，超大直徑盾構(gòu)機(jī)已啟動(dòng)組裝，預(yù)計(jì)明年上半年運(yùn)抵無(wú)錫。

　　S2線全線共設(shè)站9座，東氿廣場(chǎng)站、馬山站、大學(xué)城站、宜興站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，龍?zhí)堵氛?、太湖新城站處于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，其余各站點(diǎn)正在加快前期手續(xù)辦理，全線盾構(gòu)共啟用15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，包括11臺(tái)小盾構(gòu)機(jī)和4臺(tái)大盾構(gòu)機(jī)。

　　一線落，滿(mǎn)盤(pán)活。S2線建成通車(chē)后，無(wú)錫太湖新城到宜興東氿廣場(chǎng)全程只需28分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“錫宜半小時(shí)”通勤圈。未來(lái)，S2線將串聯(lián)無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫火車(chē)站、宜興高鐵站等交通樞紐和蠡湖風(fēng)景區(qū)、馬山國(guó)際旅游島等旅游景點(diǎn)，并于太湖新城站預(yù)留與蘇錫常城際鐵路換乘條件，同時(shí)，伴隨與地鐵1號(hào)線、S1線的交織成網(wǎng)，錫澄宜將實(shí)現(xiàn)軌道交通一體化，為環(huán)太湖沿線和長(zhǎng)三角一體化帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。S2線明年上半年啟動(dòng)盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計(jì)2030年建成。