6月9日上午，記者來到寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構下穿秦淮新河施工現(xiàn)場。站在秦淮新河畔，表面上風平浪靜，而在河床之下，一場緊張有序的“地下穿越”正在進行。

寧蕪鐵路南京南隧道盾構段全長約2.4公里，其中下穿秦淮新河的工程技術難度最大、風險點最多。盾構結構洞徑達9米，而該段最淺覆土僅有2.6米，不到盾構直徑的三分之一，這也是目前國內(nèi)盾構工程遇到的最淺覆土。

如此淺的覆蓋層，對盾構機安全穿越河床構成了巨大挑戰(zhàn)。從地理位置上看，盾構機下穿秦淮新河段，與京滬鐵路跨秦淮新河高架橋平行，相距約70米。其中，下穿秦淮新河段全長約200米，其中淺覆土層約140米。中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部生產(chǎn)經(jīng)理李樹紅介紹，為保障盾構施工安全，項目部早在去年10月就開始精心籌備。施工人員分兩期對河床下的淤泥進行清理，隨后采用混凝土回填的方式對河床斷面進行加固。“目前，‘寧蕪號’盾構機已順利抵達秦淮新河河床下方，正在穩(wěn)步推進，預計下月初穿越秦淮新河到達韓府山隧道?！崩顦浼t說。

當天上午，記者在岸邊看到，除了現(xiàn)場工作人員，河道內(nèi)還有一艘橙色的電動小船。李樹紅告訴記者，為確保盾構機安全穿越，施工單位采取了多重嚴密監(jiān)測措施。白天，現(xiàn)場有專人觀察監(jiān)測水面，密切關注是否有涌動、漩渦等異常情況。同時，水上監(jiān)測船每日按照固定航線在周邊水域巡邏，運用專業(yè)設備對河床進行掃描，實時掌握河床的堅固程度和穩(wěn)定性。

截至目前，盾構機已掘進867環(huán)，預計到7月上旬，盾構機將成功穿越秦淮新河，10月實現(xiàn)盾構貫通。屆時，寧蕪鐵路南京南隧道段建設將邁出關鍵一步，為整個寧蕪鐵路擴能改造工程的順利推進奠定堅實基礎。

寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中，南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

寧蕪鐵路擴能改造工程，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、交通擁堵等問題，對于增強鐵路網(wǎng)靈活性，促進鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結構升級調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。