皖北地區(qū)作為全國(guó)重要糧食主產(chǎn)區(qū)，每年有大量的糧食需要發(fā)往兩廣地區(qū)。11月3日，記者從合肥鐵路物流中心了解到，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”已上線，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化糧食運(yùn)輸，玉米、小麥等從農(nóng)民家中或者糧食收購(gòu)點(diǎn)就直接坐上火車，發(fā)往全國(guó)各地，為皖北糧食運(yùn)輸開辟了一條全新的糧食運(yùn)輸通道。

秋糧通過鐵路安全高效地運(yùn)往全國(guó)各地。

“潁上縣是全國(guó)糧食交易中心，每年有百萬(wàn)噸糧食經(jīng)‘公路+水運(yùn)’發(fā)往兩廣地區(qū)，僅單個(gè)集裝箱門到門費(fèi)用就高達(dá)4500元。”合肥鐵路物流中心營(yíng)銷經(jīng)理孫凱發(fā)現(xiàn)，若能成功推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，極大降低糧食企業(yè)運(yùn)輸成本的同時(shí)，也能有效帶動(dòng)鄉(xiāng)村振興。

與傳統(tǒng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相比，“一單制”運(yùn)輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”的特點(diǎn)，糧食企業(yè)只需一次繳費(fèi)，就可享受運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、全程定位等全過程物流服務(wù)，省去了糧食企業(yè)與鐵路、航運(yùn)等多家承運(yùn)單位逐一溝通協(xié)商單證交接、短駁運(yùn)輸、貨物換裝等環(huán)節(jié)，在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)有效壓縮了綜合物流成本。

8月20日下午，長(zhǎng)三角首趟多式聯(lián)運(yùn)“一單制”糧食專列成功起運(yùn)，裝有22個(gè)20英尺集裝箱大米、面粉等初加工食品的糧食專列從阜陽(yáng)謝橋貨運(yùn)站開出，駛向江蘇啟東呂四（港）站，通過安通物流快航班輪發(fā)往福建、廣東、廣西等三省多地，

9月4日，第一批貨物順利抵達(dá)廣澳港，當(dāng)天15點(diǎn)空箱按時(shí)歸還汕頭北站，運(yùn)輸圓滿完成。

“此次采用多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’專列產(chǎn)品運(yùn)輸糧食，全程運(yùn)時(shí)較先前全程采用水路運(yùn)輸減少7天，綜合物流成本降低10%左右。”阜陽(yáng)潁上縣信義糧食有限公司經(jīng)理費(fèi)松嘗到了甜頭。

如今，潁上縣的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”糧食運(yùn)輸已步入常態(tài)化，每周四集結(jié)貨源，每周五固定開行。這個(gè)裝糧食的“鐵路箱子”成了農(nóng)民的期盼，糧食運(yùn)不出去受潮的問題。

與此同時(shí)，全流程的優(yōu)化也在同步推進(jìn)。謝橋站貨物集結(jié)時(shí)間從原先的72小時(shí)壓縮至36小時(shí)，上海港已協(xié)調(diào)開通糧食運(yùn)輸“綠色通道”。“一單到底、一次結(jié)算”模式，避免出現(xiàn)糧食企業(yè)多頭對(duì)接、重復(fù)跑腿的麻煩。

目前，皖北的阜南縣盛產(chǎn)的小麥、玉米等采用集裝箱與火車整車運(yùn)輸，去向覆蓋范圍更為廣泛，南到廣東、廣西、海南，西到湖南、甘肅、四川等地，發(fā)運(yùn)量達(dá)到日均8車。

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