飛翼布局雖被視為未來(lái)航空設(shè)計(jì)的重要方向，卻長(zhǎng)期受制于剛—彈耦合顫振這一氣動(dòng)彈性難題。近日，相關(guān)技術(shù)取得突破性進(jìn)展。

1月10日，記者從南京航空航天大學(xué)獲悉，該校團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次突破結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極限內(nèi)的剛—彈耦合顫振屏障，將顫振臨界速度提高62.5%，創(chuàng)造了該領(lǐng)域的世界紀(jì)錄。相關(guān)成果近日發(fā)表于國(guó)際知名學(xué)術(shù)期刊《應(yīng)用力學(xué)評(píng)論》。

論文共同通訊作者、南京航空航天大學(xué)教授黃銳表示，在世界航空科技領(lǐng)域，有一塊難啃的“硬骨頭”，即飛翼布局飛行器的剛—彈耦合顫振。

“飛翼布局飛行器的機(jī)體俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、機(jī)翼彎曲頻率低，導(dǎo)致其剛體短周期俯仰模態(tài)與機(jī)翼低階彈性模態(tài)在氣流作用下相互耦合，誘發(fā)剛—彈耦合顫振，導(dǎo)致飛機(jī)飛不穩(wěn)、飛不快，如果飛行速度過(guò)快，甚至?xí)斐山怏w。”黃銳介紹，為了避免飛機(jī)顫振，以往只好降低飛行速度和飛行任務(wù)難度。