近日，在浙嘉興貨01639船舶上，港航工作人員正在忙碌地核對(duì)該船舶及其所有人的相關(guān)信息，并在船主的帶領(lǐng)下實(shí)地查驗(yàn)船舶主要機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、類別等，然后對(duì)船體外貌進(jìn)行拍照確認(rèn)。船主邊張羅著拆船有關(guān)事宜，邊電話聯(lián)系二手船市場，準(zhǔn)備買一艘大噸位的船舶，養(yǎng)精蓄銳準(zhǔn)備下一次起航。 “多年前就有換大船的念頭，就是一直沒敢動(dòng)。”

　　船戶陸方銀告訴記者。近年來，隨著全省內(nèi)河航道通航條件的不斷改善，對(duì)船戶自身來說，同樣跑一個(gè)航次，大噸位船舶獲得的收益更高，他們也更傾向于換大船。但是對(duì)市場前景的不確定以及換大船的成本太大，使很多人一直沒敢換。 “但是不換大船又跟不上市場節(jié)奏，現(xiàn)在小船開著接生意都困難。”陸方銀理了理思路又補(bǔ)充道。

　　據(jù)悉，自2017年3月20日開始，上海黃浦江及其支流全面禁止黃沙船過駁，大船只有卸到長江沿線碼頭上再轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)河船舶上，而長江水域要求達(dá)到A級(jí)船舶才可以通行，對(duì)船舶的安全性能和環(huán)保系數(shù)要求也更高。同時(shí)，相對(duì)于小噸位船舶，大噸位船舶分?jǐn)偝杀靖停鳛檠b貨碼頭更愿意選擇大噸位船舶，對(duì)內(nèi)河小噸位船舶無疑是巨大的沖擊。

　　如今，趕上政府實(shí)施老舊船舶拆解專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，極大地提振了船戶投資水運(yùn)業(yè)的信心。“我這船42米長，230噸，廢鋼可以達(dá)到70至80噸，按現(xiàn)在鋼價(jià)1400元/噸，僅廢鋼就可以賣到近12萬元，加上政府補(bǔ)貼近15萬元，總共可以拿到27萬元。我換大船的本錢寬裕了不少。”浙嘉興貨01639船舶今年剛好船齡達(dá)到15年，符合拆解補(bǔ)貼的條件，陸方銀微笑的臉上透露出他對(duì)新生活的期待，像是趕上了一場及時(shí)雨，如今眼前一片“春意盎然”。 在嘉興市榮鑫船廠內(nèi)，6個(gè)船臺(tái)都停滿了正在拆解的船舶，廠外泊位上，船只排起了長長的隊(duì)，據(jù)說這些都是符合政策前來進(jìn)廠拆解的，一般需排號(hào)等上3到4個(gè)月才能輪到。 “隨著拆解政策的落地，與前兩年相比，我們船廠拆解量翻了一番還多?，F(xiàn)在接的拆船單子要排到今年8月份了。”

　　船廠負(fù)責(zé)人告訴記者。 記者湊近仔細(xì)看了看船名號(hào)，來拆解的船舶主要來自嘉興五縣(市)兩區(qū)，甚至還有杭州、湖州的船舶。據(jù)悉，該船廠一年要拆解200多艘船舶，占了嘉興市場的近50%。是什么魔力吸引這么多船東紛紛選擇在這里拆解船舶呢? 據(jù)悉，這里周邊正好有個(gè)廢鋼交易基地，該船廠為船戶提供了一個(gè)船舶拆解回收的平臺(tái)，符合政策補(bǔ)貼的船舶在這里拆解成大的鋼塊，再送到廢鋼回收點(diǎn)進(jìn)行“深加工”，最后送進(jìn)鋼廠回爐，完成一艘內(nèi)河運(yùn)輸船舶最后的使命。 在拆解船舶大量涌進(jìn)的同時(shí)，船廠也迎來了不少新船訂單。在船廠內(nèi)，記者看到，僅有的空地上工人們正在忙著焊接鋼板，多艘環(huán)保船已現(xiàn)雛形。 “這是一個(gè)良性的循環(huán)，在淘汰了一部分老舊高能耗船舶的同時(shí)，也將促使更多的船戶選擇造大噸位高標(biāo)準(zhǔn)的船舶。”船廠負(fù)責(zé)人說道。