每天清晨，寧波櫟社國際機場的跑道上燈火通明，一架架波音747貨運專機連夜裝載完畢，整裝待發(fā)。7時一過，機場航站樓也開始忙碌起來，電子牌上不停滾動著從寧波出發(fā)前往北京、三亞、烏魯木齊，以及到大阪、名古屋等地的航班信息。

　　“兩年前我剛來這里工作時，櫟社機場的日均進出港旅客量是1.7萬人次，現(xiàn)在超過2.1萬人次。當年機場日最高客流是春運時的2.6萬人次，如今這已成為常態(tài)。”在接受本報記者采訪時，寧波機場與物流園區(qū)管委會主任徐強感慨地說。

　　寧波正在加快建設覆蓋長三角、輻射長江經濟帶、服務“一帶一路”的港口經濟圈，寧波空港如何與海港呼應，合力對接服務國家戰(zhàn)略?“與寧波海港獨特的資源稟賦不同，空港不僅僅是地面機場的管理，它還面臨著有限空域資源的分配。寧波處于長三角機場群密布區(qū)，北臨上海、杭州等千萬級樞紐機場，南有溫州腹地機場競爭，我們唯有在夾縫中砥礪前行，才能不斷發(fā)展壯大。”徐強認為，32年來，寧波機場最大的亮點在于“堅持”。

　　不忘初心，堅持有為。近年來，寧波機場客貨運實現(xiàn)了快速發(fā)展，為長三角世界級城市群的崛起蓄勢添力。“十二五”以來，寧波相繼開通了至深圳、天津、香港、臺灣、達卡、大阪、阿姆斯特丹等全貨機航線，至東京、曼谷、濟州等國際正班航線，以及至羅馬、法蘭克福、布達佩斯等洲際包機航線，客貨運航線網(wǎng)絡日益完善，架起了一條條四通八達的空中高速走廊。

　　今年前10個月，寧波櫟社機場完成旅客吞吐量652.5萬人次，貨郵吞吐量8.42萬噸，同比分別增長13.8%和36%，客貨運發(fā)展“比翼雙飛”。其中貨運增長尤為搶眼，吞吐量增幅居華東主要機場首位。

　　“但是較之寧波的城市地位以及人民群眾的期待，寧波機場與物流園區(qū)還存在不少發(fā)展短板。”徐強認為，目前機場最大的短板就是基礎設施。機場現(xiàn)有的航站樓總面積4.35萬平方米，航空貨站8000平方米，設計年旅客吞吐量380萬人次，貨郵吞吐量8萬噸，已經遠遠不能滿足當前快速發(fā)展的客貨運需求。目前，在現(xiàn)有航站樓不遠處，機場三期擴建工程已全面開工，全新的T2航站樓，貫通地鐵、高速的交通中心等主體工程正在緊鑼密鼓地施工中。“三期擴建工程按照2020年旅客吞吐量1200萬人次、2025年貨郵吞吐量50萬噸的目標設計，項目總投資84.5億元，預計2019年建成后，實際年旅客保障能力可達1800萬人次。”徐強說。

　　“臨空經濟”這個詞在采訪中被徐強多次提及。過去，機場與物流園區(qū)規(guī)劃功能相對單一，隨著客貨量的快速增長，空港逐步具備了輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展的能力，臨空經濟發(fā)展箭在弦上。徐強說，“寧波臨空經濟發(fā)展的總方向，是以發(fā)展時間效率為主旨的航空產業(yè)，充分考慮臨空經濟發(fā)展輻射空間與產業(yè)聯(lián)動效應，加強與周邊區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，打造寧波城西新的經濟增長極。”

　　“機場是一個民生服務設施，今后，我們要進一步開拓航線資源，補齊航空運輸短板，提升空港能級，滿足人民群眾快速增長的出行需求。”徐強說，這就需要進一步研究和開拓與生活、旅游相關的航線、航點。此外，為了補齊人才短板，寧波機場與物流園區(qū)將吸引更多航空專業(yè)人才和航空經營人才。

　　看準短板、補齊短板、奮發(fā)有為，這是機場與物流園區(qū)不敢忘記的“初心”。從飛機忙碌的起降中，從三期熱火朝天的建設中，從園區(qū)人匆忙的步履中，我們看到這樣一幅藍圖：不久的將來，高鐵、地鐵、航空、高速公路在這里交匯，空港成為立體、綜合性交通樞紐;千萬級客運、50萬噸級貨運，這里將崛起全省乃至長三角地區(qū)航空客貨運中心，一個國家級臨空經濟示范區(qū)也將從這里起航。