昨天，《解決充電樁問題，這事越來越緊迫了》的報道引起了廣大市民的熱議。寧波能不能多一些充電站，讓已經購置新能源汽車的市民多一些便利，讓打算購置新能源汽車的市民少一些顧慮?
為此，記者從國家電網(wǎng)寧波供電公司下屬汽運公司電動汽車服務部了解到，年內，電力部門將新建一批充電站，同時完善網(wǎng)絡和APP建設，更好地服務新能源汽車的車主。
多個新充電站正在加緊建設
服務部經理姚捷介紹，今年2月份起，寧波地區(qū)沈海高速段已經實現(xiàn)直流快速充電樁的全覆蓋。杭州灣大橋南岸、慈城、奉化、寧海4個服務區(qū)，雙向共有8個充電站，每個站均設有4個快充樁，單個快充樁功率為60千瓦，單車單次充電時間約在30至50分鐘左右。
同時，電力部門將進一步加大力度，確保今年年底前，老三區(qū)新建6個充電站。為最大程度地方便新能源汽車的車主，這些充電站的選址均在城市中心地段，目前江東文化廣場地點已經落實。寧波、象山、柴橋、鎮(zhèn)海等高速服務區(qū)也將新建8個充電站，實現(xiàn)寧波境內高速公路充電樁的全覆蓋。
此外，鄞州石碶和余姚服務區(qū)原有的換電站也將改頭換面，變身快速充電站。數(shù)年前，全市建立了68個慢充樁，目前已幾近閑置，未來，這些慢充樁也有可能經過技術升級改造，成為能夠適應新國標的慢充樁，雖然不及快充樁頂用，但也能夠解決一些燃眉之急。
選址成為眼下要攻克的難題
這些充電站建成后，一輛新能源汽車跑在路上，平均多少里程內可以充上電?姚經理表示，答案暫時還不好說，這關鍵取決于充電站的建設速度和數(shù)量。而目前，充電站的建設之所以不能更快更多，主要卡在了安裝地點的確定等因素上。
明知山有虎，偏向虎山行。目前，電力部門就致力于攻克這一難題。姚經理透露，為建立起更多的充電站并形成快充網(wǎng)絡，進一步減少新能源汽車的出行障礙，新建充電站的選址大都考慮設在人流、車流密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)。由于受限于場地、電源接入等諸多原因，電力部門需要多方協(xié)調、考量，爭取得到各方的大力支持。“一旦確定地點，建設起來還是很快的。不管怎么說，年內，我們將按計劃新建起14至15個充電站。請市民放心，也給我們一點時間。”姚經理表示。
信息化平臺也將助力綠色出行
建設充電站的同時，國家電網(wǎng)公司也將完善相應的信息化平臺建設，“E充電”網(wǎng)絡平臺的建設和“E充電APP”軟件的完善正在進行中。屆時，每個充電站甚至每個充電樁都會實時聯(lián)網(wǎng)，車主完成注冊后，可在線查看，挑選距離近、排隊少、運作良好的充電站前往充電，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧出行方式。
目前，需要去充電樁充電的市民，需要到國家電網(wǎng)寧波供電公司的營業(yè)網(wǎng)點購買充電卡，中心城區(qū)各供電營業(yè)網(wǎng)點均有專柜售卡。
今年將加大財政投入
昨天，記者從市發(fā)改委了解到，今年，我市也將結合實際，加大財政投入，支持新能源汽車配套基礎設施建設，并納入城市總體規(guī)劃和供地、供電建設計劃。在充電設施方面，按實際投資額(不含土地)給予20%的補助。
據(jù)悉，去年7月14日，國家出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出了6個方面25條具體政策措施。其中“一號”措施就是，加快充電設施建設，制定實施充電設施發(fā)展規(guī)劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。
北京、上海、杭州、武漢等部分新能源汽車推廣應用示范城市，針對充電設施建設已出臺并實施了相關優(yōu)惠政策，比如北京明確新建及改建按照不低于18%的停車位比例配建充電設施;上海對充換電設施給予不超過30%的財政資金支持;杭州對新能源汽車不限牌，對充換電設施給予不超過20%的財政資金支持;武漢新建小區(qū)和公用大型停車場按20%比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設施等。
“這些做法，也都值得我們借鑒和學習。”市發(fā)改委相關處室負責人表示，近期，他們就在杭州調研，希望能將一些好的經驗和做法搬到寧波，造福寧波的新能源汽車車主。
該負責人同時表示，根據(jù)《寧波市新能源汽車充(換)電設施建設規(guī)劃》的相關部署，布局規(guī)劃和建設已經陸續(xù)啟動，未來，我市也將在市行政中心等機關事業(yè)單位地下停車場，南部商務區(qū)的停車場，以及一些新建、改建辦公樓、商場、超市、公園等地的公共停車場，啟動一批充電設施建設，力求初步形成布點均衡、完善的充電設施服務網(wǎng)絡。但具體的時間和數(shù)量，仍需要看雙方前期協(xié)調的情況。
國務院發(fā)文力推充電樁建設，力圖破解新能源汽車推廣領域的這一瓶頸，但在具體建設事項上，如果對方堅持不同意建充電樁，怎么辦?姚經理坦言，在相關法律規(guī)定還沒有出臺的情況下，沒有更“聰明”辦法，電力部門只能一次次上門做工作，爭取對方的理解和支持：“我相信，新能源汽車的補貼力度大，出行成本低，對環(huán)境的影響小，購置新能源汽車的市民只會逐年增加，充電設施早晚也將成為一些大型停車場里的常規(guī)配套設施。越是車位集中的商業(yè)廣場，越要配備新能源汽車的充電設施。”
