前不久，中國(guó)鐵路總公司和浙江省發(fā)改委在寧波組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規(guī)劃方案研究專家論證會(huì)。會(huì)議再次明確：滬嘉甬鐵路的規(guī)劃建設(shè)對(duì)完善國(guó)家沿海鐵路通道，加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)有效銜接，落實(shí)長(zhǎng)三角城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系及環(huán)杭州灣大灣區(qū)規(guī)劃具有重要意義。而在上月底召開的寧波市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，浙江省委常委、寧波市委書記鄭柵潔提出，今年要抓緊謀劃推進(jìn)一批重大項(xiàng)目，其中就有滬嘉甬鐵路。

　　寧波相關(guān)人士表示：目前該項(xiàng)目已獲得鐵總原則認(rèn)可，預(yù)可研究也完成待審，力爭(zhēng)列入國(guó)家鐵路“十三五”規(guī)劃。那么問題來了，這條鐵路的線路走向是怎樣的呢?經(jīng)過綜合評(píng)估，目前基本確定的規(guī)劃線路是寧波 嘉興南站 上海虹橋站，也就是從寧波出發(fā)，一路向北，經(jīng)杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站后連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。

　　寧波為什么著急要推進(jìn)這條鐵路的建設(shè)?因?yàn)檫@條鐵路可以打通寧波往北的通道，未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區(qū)，無(wú)需再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上。還有就是杭紹臺(tái)高鐵已經(jīng)進(jìn)入施工階段，杭紹臺(tái)高鐵開通后，寧波南面的溫州臺(tái)州以及福州廈門等城市北上，會(huì)走杭紹臺(tái)，而不過寧波。而如果滬嘉甬鐵路建成了，從浙江南部和福建北上，還是會(huì)走寧波，寧波的鐵路樞紐地位將得到進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)。

　　同樣，這條鐵路對(duì)嘉興來說，也是意義重大，將確立嘉興作為浙北高鐵樞紐的地位。目前過嘉興的是滬杭高鐵，嘉興只是個(gè)中間站。滬嘉甬鐵路的建設(shè)，接入高鐵嘉興南站的話，再加上規(guī)劃要建的通蘇嘉鐵路，那么嘉興南站將成為高鐵樞紐。浙東是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，蘇南也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，從蘇南南下到寧波的線路肯定也是繁忙線路。滬嘉甬鐵路建成后，嘉興南下往寧波方向?qū)⒂辛吮憬萃ǖ?。根?jù)測(cè)算，滬嘉甬建成后，寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運(yùn)行時(shí)間將縮短到約51分鐘，嘉興到寧波只需半小時(shí)左右。

　　小新說：目前嘉興南站到寧波的高鐵，最快的是一小時(shí)零十八分鐘，慢的要一小時(shí)四十六分鐘，票價(jià)二等座105.5元。跨海高鐵建成后，嘉興到寧波就快得多了。