由中鐵一局承建的海門北站隧道進口明挖段四倉基坑回填施工順利收官，為后續(xù)整體道床施工及鋪軌作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。至此，海門北站主體工程進度已超80%。

來到海門北站隧道進口的施工現(xiàn)場，映入眼簾的是一片平整開闊的土地。很難想象，就在一個月前，這里還是一個深度超過10米的巨大明挖基坑。隨著四倉回填任務(wù)的完成，這片土地已經(jīng)為下一步工序轉(zhuǎn)換做好了準備。

中鐵一局滬渝蓉高鐵7標一分部副經(jīng)理雷超介紹，此次完成的四倉基坑回填設(shè)計總方量達17.6萬立方米。自啟動以來，項目團隊科學(xué)統(tǒng)籌資源配置，共投入12臺大型挖掘機、25臺自卸車、2臺壓路機及2臺推土機進行24小時協(xié)同作業(yè)。建設(shè)者們搶抓有利天氣，在確保安全和質(zhì)量的前提下高效推進，順利實現(xiàn)了保通目標，為當?shù)厝罕姵鲂刑峁┝吮憷?/p>

在回填施工過程中，項目部嚴格執(zhí)行“分層填筑、分層檢驗”的標準化流程。為確保未來高鐵運行的絕對安全，每層回填土嚴格控制在30厘米以內(nèi)，經(jīng)碾壓后需立即對壓實度、平整度等核心指標進行現(xiàn)場檢測，達標后方可進行下一層作業(yè)。這種精細化的管理模式確保了工程質(zhì)量全程可控。

據(jù)了解，該隧道進口明挖段施工采用“分倉”作業(yè)法，共劃分為5個獨立的施工單元，有效提高了復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工效率。截至目前，前四倉的施工已全部完成，第五倉的施工也預(yù)計在4月下旬結(jié)束?！盎靥罱Y(jié)束后，下一步將全面轉(zhuǎn)入整體道床作業(yè)，為后續(xù)鋪軌創(chuàng)造條件。主體工程預(yù)計還需兩個月完工，之后將移交站房單位進行地上結(jié)構(gòu)施工。”雷超說。