一大早，雨就淅淅瀝瀝地下起來，到了上午9點多，雨勢轉(zhuǎn)小，卻讓人分不清飄在空氣中的到底是水汽還是雨滴。有人在朋友圈里發(fā)在西湖邊拍的照片，只見在一片空濛的霧氣里，除了近處的柳樹，湖中心橫著的幾艘小船都快要看不清了。

　　氣象臺的工作人員說：這是雨霧現(xiàn)象。

　　雨霧，按照字面理解就是“像霧一樣的細雨”，你可以說它是霧，也可以說它是雨。這兩天杭州因為受到西南暖濕氣流的影響，空氣中濕度大，下一點小雨，就很容易產(chǎn)生雨霧。

　　唐詩《送李使君赴瓊州兼五州招討使》有一句“雨霧蒸秋岸”剛剛好描寫了這個時節(jié)、這種情況下的天氣。濕度高、氣溫也不低，這一個“蒸”字完全點出了雨霧天氣的特點。

　　昨天上午的雨霧之中，杭州市區(qū)最低能見度大約只有500米。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度低于1千米時，氣象學就稱這種天氣現(xiàn)象為霧。雨霧算是霧的一種特殊形態(tài)吧。

　　雨霧對身體有害嗎?關(guān)鍵還是要看空氣質(zhì)量

　　還記得小時候，我很喜歡霧天，覺得那時的空氣濕漉漉、軟綿綿的，一口一口吸到鼻子里、嘴巴里，感覺很舒服。

　　但這些年，PM2.5、空氣質(zhì)量指數(shù)等名詞出現(xiàn)，并被人們了解后，霧也就變得“可怕”起來。

　　昨天下午，杭州市區(qū)空氣質(zhì)量一度達到了“輕度污染”，這難道是雨霧造成的嗎?其實，也不能一概而論，一棍子把霧“打死”。

　　浙江省氣象臺的預報員說：只有當空氣中可吸入污染物很多時，這時凝聚的霧氣對人體才是有害的，如果空氣質(zhì)量良好，那么霧就只是水的某種形態(tài)而已。

　　昨天上午，雨霧現(xiàn)象集中時，杭州市區(qū)空氣質(zhì)量還是不錯的，不至于對健康產(chǎn)生“危害”。而昨天下午空氣質(zhì)量突然之間的變差，可能是受到了北方污染物的影響。

　　這兩天，華北、黃淮地區(qū)日益嚴重的霧霾天氣，難免讓身處浙江的我們擔憂：霾，會不會吹到這里來呢?杭州市氣象臺說：難免會有一點。尤其是從昨晚開始，北方來的一股弱冷空氣已經(jīng)抵達杭州，這股冷空氣帶來了一點臟空氣：“但這股冷空氣勢力很弱，根據(jù)現(xiàn)在監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，空氣質(zhì)量下降不明顯。”

　　接下去的日子，隨著天氣越來越冷，大霧天氣可能會逐漸增多。那時，出門時，最好提前看一下氣象臺、環(huán)保局等的空氣質(zhì)量預測，看看那時的霧是不是干凈的。

　　當“跑道視程” 低于350米或550米時

　　航班就會考慮延遲起飛

　　因為雨霧的緣故，昨天，蕭山國際機場的航班也出現(xiàn)了一些延誤現(xiàn)象。

　　據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，截至昨天下午4點，蕭山國際機場延誤出港航班70多架(已經(jīng)出港，但起飛時間晚點30分鐘以上的)。

　　這其中有航空管制影響，也有霧的影響。

　　浙江空管分局氣象臺觀測室副主任陸方甲說，大霧對航班的影響主要是能見度。而這個能見度還不是我們常說的肉眼能見范圍，而是“跑道視程”，是使用部署在跑道邊的自動化設(shè)備來測量的，跑道面上的標志或跑道邊界燈或中線燈的距離。

　　今年8月開始，蕭山國際機場設(shè)定了“低能見度運行程序”，當“跑道視程”低于800米時，啟動準備階段工作;“跑道視程”低于600米時，啟動實施。程序啟動后，空管、機場、公安等多部門將聯(lián)動，保障航班正常起飛。

　　但是航班起飛的“跑道視程”也是有極限的，根據(jù)不同機型，蕭山國際機場設(shè)置550米和350米的最低值，低于這個能見度，航班就要考慮延遲起飛了。

　　昨天早晨，杭城看起來霧很大，但蕭山機場的最低肉眼能見度為700米，“跑道視程”最低為750米，對航班的起降影響不算大。