昨天，杭州市綜合交通研究中心專門發(fā)布了一份分析報(bào)告，就石祥路高架開通后，城北區(qū)塊的交通擁堵情況作了一個(gè)詳細(xì)解讀。

　　7月7日，“四縱五橫”快速路網(wǎng)最北一橫、全長(zhǎng)約6.4公里的石祥路高架(豐慶路-儲(chǔ)鑫路)建成通車。自此，城北地區(qū)建設(shè)里程最長(zhǎng)、功能最強(qiáng)的東西向通道留石快速路全線打通，并與上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路無(wú)縫銜接。

　　從杭州市交通擁堵指數(shù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)來(lái)看，城北區(qū)塊的交通得到了一定程度的緩解。其中，從花蔣路到石石立交，早晚高峰小時(shí)雙向平均車速?gòu)脑瓉?lái)的26.7km/h上升至53.5km/h，增幅達(dá)100%，行程時(shí)間更短。

　　“原來(lái)石祥路汽車城一帶、瓜山立交、城市學(xué)院北門等路段都是著名的堵點(diǎn)，日均嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)以上。石祥路高架開通后，這幾個(gè)堵點(diǎn)也迅速消失，道路通行較為順暢。”交研中心說(shuō)。

　　另外，石祥路高架開通，不僅改善了石祥路自身的交通，也有效分流臨近道路的流量，促使整個(gè)城北地區(qū)的交通趨向好轉(zhuǎn)。

　　比如，在留石快速路分流作用下，與之平行的湖州街、登云路、大關(guān)路、德勝高架等道路的流量都有所減少、車速有所提高。數(shù)據(jù)顯示，城北片區(qū)早高峰擁堵指數(shù)比施工期間下降了17.2%，晚高峰擁堵指數(shù)下降更高達(dá)52.1%，北部地區(qū)的交通擁堵明顯緩解。

　　不過(guò)，石祥路高架開通后，局部地方也產(chǎn)生了新問(wèn)題。比如，部分匝道和關(guān)聯(lián)路口交通疏解能力不足，擁堵時(shí)有發(fā)生，包括留祥路花蔣路口、沈半路下匝道、莫干山路余杭區(qū)段以及同協(xié)路下匝道等。另外，因?yàn)檐嚵鞫嗔?，石石立交等樞紐的轉(zhuǎn)換壓力也隨之增大，高峰期以及上午部分時(shí)段石石立交以西段西向東方向需要排隊(duì)通行。

　　交研中心說(shuō)，石祥路高架目前僅開通半個(gè)多月，交通流尚不穩(wěn)定，而且開通初期恰逢暑假，改善的效果也有疊加增強(qiáng)影響，所以還需要持續(xù)觀察。