5月3日早上10時，蕭山機場公路高架主線正式開通，杭州主城區(qū)與機場之間的交通更加便利了。不過在享受便利的同時，一些司機也對機場公路的收費價格產(chǎn)生了疑問。

　　5月4日，浙江在線微信公眾號(zjolwx)接到多位網(wǎng)友對公路收費的質疑，問題主要集中在為何要收費，機場公路主線為何是回程繳費，其他高速進入機場高速為何要收15元等。

　　就司機關心的這些問題，浙江在線記者聯(lián)系了公路運營方——杭州蕭山國際機場高速公路建設開發(fā)有限公司。

　　機場公路為何收費

　　主要為日后管理養(yǎng)護

　　蕭山機場公路是連接杭州主城區(qū)和機場的快速通道，也是市民出行的重要道路之一，對利用率如此之高的民生道路進行收費，而且收費年限達到15年，不少司機表示不理解。

　　對此，杭州蕭山國際機場高速公路建設開發(fā)有限公司副總經(jīng)理陳鋒解釋，早在工程開工之前，省發(fā)改委就在2011年批復同意機場公路為收費公路。工程完工后，交通、物價等部門也對公路收費標準征求過專家、學者意見，并于開通前召開了三次聽證會，參會各界代表也都認可公路收費，“最終收費方案也上報給了省政府批復后才執(zhí)行。”

　　“其實，機場公路收費也是為了服務市民出行。”陳鋒說，蕭山機場公路屬于還貸型公路，部分建設資金是貸款而來需要償還，而且公路通車后還要進行后續(xù)的管理和養(yǎng)護，這些都需要資金支持。

　　據(jù)陳鋒介紹，根據(jù)第三方權威機構的收費成本測算，以目前的收費標準，每一輛車運營方其實還要虧損近8毛錢，“所以即使收費也還是無法收回成本，目前收費主要是為了日后的管理養(yǎng)護。”

　　主線為何返程收費

　　為提升通行效率

　　蕭山機場公路主線從西興互通直達機場，往返一趟的價格是20元，采取單向收費方式。也就說，進入機場不需要繳費，出機場時進行統(tǒng)一結算。有司機對此不解，為何不進入收費一次，返程再收費一次?

　　對此陳鋒表示，機場公路的屬性兼顧高速公路和城市道路的作用，“從我們收費站的布局來看，司機也可以發(fā)現(xiàn)收費站其實非常接近機場，在收費區(qū)域外圍還有6個互通可供市民上下，完全是免費的城市道路模式。這也表明，我們的收費對象主要是針對進出機場的車輛。”

　　既然是進出機場的車輛，在進入機場時不少人的目的是為了趕飛機，如果采取雙向收費的方式，一旦車流量加劇，收費站的通行效率肯定會受到影響，“所以在進入時，我們不采取收費，等到市民趕完飛機回程的時候，我們再進行結算，這也是為了給大家節(jié)省時間。”

　　高速轉入為何一律收15元

　　按次收費與里程無關

　　機場公路并非是一條單一連接市區(qū)與機場的公路，在整條公路上有多達7處互通與城市道路、高速公路相連接。對于從其他高速公路轉入機場公路的車輛，收費的標準是除其他高速本身費用外，機場公路還要收取15元費用。

　　對于這一點，司機的質疑最為激烈。比如，從杭甬高速(二橋)進入機場公路的入口就在收費站，而收費站到機場的距離只有2.8公里，也就是說往返5.6公里的路就要收費15元。而與此同時，從更遠的杭金衢高速轉入機場公路，行駛更多里程的車輛也只收15元費用。

　　陳鋒說：“這個主要是因為收費方式的不同，與一般高速按里程計費不同，機場公路采取的是過站式按次計費，也就是說，收費價格是根據(jù)進入收費站的次數(shù)計算的，與行駛里程無關。”陳鋒表示，這樣的收費方式也是經(jīng)過聽證、公示的。