位于蕭山空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的浙江南車軌道車輛組裝維修基地。

　　浙江日報訊 今天，位于蕭山空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)浙江南車軌道車輛產(chǎn)業(yè)園(杭州南車城市軌道交通車輛有限公司)喜氣洋洋，由該產(chǎn)業(yè)園參與制造的首列浙產(chǎn)地鐵列車開始試跑。

　　作為2011年底浙江省與中央企業(yè)合作洽談會上的重要簽約項目，浙江南車軌道車輛產(chǎn)業(yè)園由中國最大的城市軌道車輛制造商——中國南車股份有限公司和浙江省鐵路投資集團有限公司共同投資組建，也是雙方聚力高端裝備制造的杰作。項目在今年7月份基本建設完成，項目的總投資額達到15億元。

　　　“杭產(chǎn)”地鐵首次試跑

　　今天上午，記者隨著工作人員坐上了停在試跑軌道上的地鐵1號線第47列車。這是浙江南車軌道車輛產(chǎn)業(yè)園參與組裝的首列地鐵列車，試跑軌道全長1.03公里。

　　據(jù)工作人員介紹，這可以說是屬于杭州本土產(chǎn)的第一列地鐵。鋁合金的車體、銀色的座位、車廂內(nèi)的設計主色調(diào)都為明快的暖色調(diào)，令人心情愉悅；特制的拉環(huán)扶手設計相較于公交車，則更為扎實牢固、不易晃動。車廂內(nèi)的電子版站點提示屏實時顯示車輛所在位置。已經(jīng)行駛過的車站，用綠色顯示；尚未到達的車站，用紅色顯示。同時，車輛進站時均有語音提示進行播報。

　　因為車身設計了新型軌道減振墊道床，減震效果不錯，給乘客帶來更舒適、平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。地鐵設計的最高運行時速是80公里每小時。列車緊急減行速度從最高速80公里每小時到停下只需要18秒，滑行路程204米，安全性提高。

　　　修造并舉持續(xù)作業(yè)

　　浙江南車軌道車輛產(chǎn)業(yè)園的主打產(chǎn)品以地鐵車輛為主，預留了城際列車生產(chǎn)能力，后續(xù)還會發(fā)展輕軌車輛。當前產(chǎn)業(yè)園的設計生產(chǎn)能力是每年生產(chǎn)300輛的地鐵車輛和80列的地鐵維修，預計每年的銷售產(chǎn)值可達30億元，是未來浙產(chǎn)地鐵車輛的搖籃和維修基地。

　　會造，只是第一步，會修才能體現(xiàn)出杭產(chǎn)列車的可持續(xù)性。其實，浙江南車軌道車輛產(chǎn)業(yè)園早就打算好了，它設有杭州南車城市軌道交通車輛組裝維修基地和杭州電氣設備制造基地兩大建設項目。

　　除了組裝列車，園區(qū)還將承擔起具有國際先進水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大型軌道車輛產(chǎn)業(yè)化維修功能，同時還將緊跟杭州等城市軌道交通建設進度，形成電氣牽引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等產(chǎn)品組裝、試驗能力。

　　園區(qū)主要有三大分區(qū)，表面處理廠房、總裝廠房和靜調(diào)廠房，還有廠房旁的一條動調(diào)試驗線，全長1.03公里。

　　據(jù)了解，8月15日，杭州地鐵1號線第47、48列車開工。在總裝廠房內(nèi)，有12個臺位，可供24節(jié)車廂同時生產(chǎn)。

　　記者看到，1號線最后一列第48列車正停放在一人高的組裝臺位上，還在組裝當中，預計10月30日能交付。目前，第47列剛開上動調(diào)線試驗，已具備了交付條件，10月10日左右基本能完成交付。1號線第47列車可以說是杭州南車第一列投入實際操作組裝的車。

　　　2號線列車更人性化

　　就在今天，杭州南車正式啟動組裝杭州地鐵2號線列車，預計年內(nèi)完成本地造6列地鐵列車的目標。2號線東南段和西北段一共27列車，其中東南段上線運營需11輛車，西北段上線運營16輛。一期交付是16列，除了前兩列車已完成運到杭州，今后從第3列車開始都會在杭州南車生產(chǎn)。

　　杭州南車總經(jīng)理俞申偉提到杭州地鐵2號線基本與地鐵1號線一樣，地鐵2號線車輛也采用4動2拖6輛編組的B型車，鋁合金車體，設計最高運行速度為每小時80公里，額定載客能力為1436人。所不同的是，與1號線列車相比，2號線列車略微長胖點，整個車身加寬了160毫米，采用了鼓形車設計，上下窄，中間寬，兩側(cè)呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子。內(nèi)部空間更大，乘客坐起來也更舒適。

　　當然，這樣的工藝要求也更高，外凸的門窗和車身必須嚴絲合縫。2號線的車體為全焊接鋁合金結(jié)構(gòu)，列車結(jié)構(gòu)設計壽命不小于30年。

　　相較于地鐵1號線上窄下寬的梯形車體，2號線列車上下窄，中間寬，兩側(cè)向外鼓起。另外還有兩個細節(jié)上的區(qū)別：1號線地鐵列車車廂中間給乘客扶手用的桿子沒有拉環(huán)，而座位上方的桿子有拉環(huán)。而2號線則相反，中間有拉環(huán)，兩邊沒拉環(huán)，這樣的設計是為了不同身高的乘客，都可以夠到扶手或拉環(huán)。

　　地鐵1號線列車的空調(diào)常常吹得人頭疼，2號線列車對車內(nèi)空調(diào)出風口進行了改進，讓吹出來的風更柔和、均勻。