之江路輸水管廊及道路提升工程（之浦路—復(fù)興路）的隧道分西段與東段分別掘進(jìn)，東段穿越中河、白塔、錢塘江大橋、六和塔、之江大學(xué)舊址5處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

5.6公里，貫通！

9月30日，“全國市政隧道穿越國家級文保單位數(shù)量之最、實(shí)施難度之最、保護(hù)要求之最”的之江路輸水管廊及道路提升工程（之浦路—復(fù)興路）全線貫通了。

一“隧”越千年。從2022年7月30日到2025年9月30日，超大直徑盾構(gòu)途經(jīng)中河、白塔、錢塘江大橋、六和塔、之江大學(xué)舊址5處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，以毫米級的極致精度在杭州千年文脈的“神經(jīng)末梢”上穿針引線。

10月10日，盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩吊出工作井，標(biāo)志著之江路工程順利穿越5處“國保”。當(dāng)紅色橫幅在洞門口高高掛起，在建設(shè)者們喜悅的歡呼聲中，多年扎根在之江路工程一線的杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心（簡稱“市城基中心”）工程建設(shè)管理處處長陳潤軍由衷感慨：“真難?。∵@是干得最久的工程，也是干得最難的工程?！?/p>

0.2毫米/秒

“手機(jī)振動兩下都會覺得‘又有情況了’”

2022年10月，工程東段南線盾構(gòu)穿越白塔前的兩個月，記者與工程參建各方碰了頭。

“很緊張?！表?xiàng)目經(jīng)理王鵬急急忙忙從施工現(xiàn)場趕回項(xiàng)目部，手里拿著一塊小石頭，安全帽也還沒來得及摘下，“你看，石頭，從工地現(xiàn)場挖出來的。我們即將面對最難的一段，包括復(fù)雜的地質(zhì)和白塔的保護(hù)?！?/p>

項(xiàng)目部監(jiān)控室里，擺滿了各式各樣的石頭，都是從隧道里挖上來的。

整個工程的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，文物影響范圍內(nèi)涉及石英砂巖、粉砂巖、粉砂、黏土等15種不同的巖土層，強(qiáng)度從1兆帕到102.8兆帕不等。白塔段是最“硬”的一段，石英含量達(dá)到了95%。負(fù)責(zé)工程地質(zhì)勘查的高級工程師熊鑫舉了個形象的例子：“這個硬度相當(dāng)于家里使用的磨刀石，盾構(gòu)機(jī)的刀頭要去切碎磨刀石，就是硬碰硬，磨損可能會比較嚴(yán)重?！?/p>

再加上有著1000多年歷史的白塔在歲月的長河里已然留下了不少“傷痕”，切碎巖石產(chǎn)生的振動極有可能會對白塔造成影響。

南線正式開始側(cè)穿白塔是在2022年12月7日，北風(fēng)1—2級。這天，市城基中心組織項(xiàng)目參建各方主要負(fù)責(zé)人集聚在項(xiàng)目部會議室里，“大家都緊張，手機(jī)振動兩下都會覺得‘又有情況了’。”

“我的手機(jī)和手表連接著白塔的各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以實(shí)時看到白塔‘動態(tài)心電圖’?！笔谐腔行墓こ探ㄔO(shè)管理處副處長薛飛參與了文物保護(hù)報(bào)批、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工全過程，“我們與規(guī)范編制專家多次溝通，并通過模擬計(jì)算及實(shí)測，分析出4級以上的風(fēng)可能會引起振動預(yù)警，只要測到4級及以上風(fēng)，就停止掘進(jìn)?！?/p>

4級風(fēng)，僅僅是能吹動樹葉發(fā)出“沙沙”聲的強(qiáng)度，為什么能讓整個工程“提心吊膽”？那是因?yàn)椋?5米超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)要從白塔身側(cè)24.02米的地下穿過，大家擔(dān)心白塔出現(xiàn)“振動疲勞”?！岸軜?gòu)機(jī)掘進(jìn)產(chǎn)生的振動能傳導(dǎo)到幾十米外，加上風(fēng)一吹，白塔有產(chǎn)生細(xì)微裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)‘疲勞損傷’。”中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃勇解釋。

白塔段的地質(zhì)又十分“硬”，盾構(gòu)機(jī)刀盤上78把滾刀和144把刮刀在切削巖石時產(chǎn)生振動是必然的。這段工程掘進(jìn)2米就需要換一兩把滾刀，隧道里也逐漸“擺滿”了換下來的刀頭。

因此，降低兩臺“龐然大物”發(fā)出的“怒吼聲”，成為了白塔段穿越的關(guān)鍵。

“根據(jù)《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》，我們選取了最為嚴(yán)苛的0.2毫米/秒的振動預(yù)警值作為白塔保護(hù)的核心指標(biāo)?！毖︼w說。

“塔尖位置控制在0.2毫米/秒，大概意味著一杯水放在邊上，產(chǎn)生的是肉眼基本上看不出的細(xì)微波動?！必?fù)責(zé)白塔監(jiān)測的浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院副教授楊玉龍專門模擬了一個實(shí)驗(yàn)。在工程施工階段采用如此嚴(yán)格的振動控制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警值，國內(nèi)罕有。

為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將施工保護(hù)控制區(qū)寬度設(shè)置為100米，同時在距離隧道10米處增加了1086孔隔振孔，有效阻斷了40%左右的振動傳播。

盾構(gòu)機(jī)漸漸遠(yuǎn)離白塔，楊玉龍團(tuán)隊(duì)出的評估報(bào)告也傳回了項(xiàng)目部，上面寫著“白塔塔身無變化”。王鵬的緊張感頓時少了一大半：“現(xiàn)在可以去錢塘江邊吹吹風(fēng)了。”

5分鐘/24小時

“文物絕不允許有任何粘貼痕跡”

“穿六和塔的階段，我很緊張?！?024年1月1日，北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院六和塔監(jiān)測項(xiàng)目總工程師藏衛(wèi)國在辦公室里盯著監(jiān)測大屏，“24小時精密監(jiān)測六和塔，不可以漏掉任何數(shù)值的‘小變化’?！?/p>

元旦，多云、微風(fēng)。六和塔祈福的鐘聲陣陣，這是杭州人的“儀式感”。

“又是新的一年了?！敝讽?xiàng)目部的大家原本沉浸在迎接新年的喜悅中。突然，一組預(yù)警數(shù)據(jù)傳來，打破了這難得的“祥和”，“接近振動控制值的警戒線了，請停止掘進(jìn)，立刻排查原因！”

“已排查！”藏衛(wèi)國第一時間派人前往現(xiàn)場進(jìn)行人工監(jiān)測，“結(jié)合現(xiàn)場人流情況，對比以往監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以排除施工原因?qū)е碌臄?shù)值波動?！?/p>

原來，元旦這天，來六和塔祈福的游客“爆滿”。“六和塔作為磚木混合結(jié)構(gòu)建筑，對地層振動的敏感度遠(yuǎn)超現(xiàn)代建筑?！惫こ處熇钕閷幏治?，“這次是游客頻繁走動產(chǎn)生的波動，數(shù)據(jù)回落后也通知了施工方恢復(fù)掘進(jìn)?！?/p>

監(jiān)測是工程建設(shè)的耳朵和眼睛。據(jù)相關(guān)部門分析，之江路工程北線盾構(gòu)側(cè)穿六和塔時，與塔基邊緣最小水平凈距為38.25米，兩者豎向間距為39.03米，雖無需對六和塔采取加固措施，但加強(qiáng)監(jiān)測是重中之重。

這不是簡單的數(shù)據(jù)采集，而是要為古塔建立“生命體征監(jiān)測系統(tǒng)”。

“文物專家和管理部門給我們提出了兩個大的原則，即最小干預(yù)和美觀?！辈匦l(wèi)國反復(fù)強(qiáng)調(diào)執(zhí)行起來的“高難度”，“監(jiān)測建筑是否有變形，就必須在建筑本體上布設(shè)一定數(shù)量的水平位移和沉降觀測傳感器，但文物絕不允許有任何粘貼痕跡?！?/p>

這與楊玉龍團(tuán)隊(duì)在監(jiān)測白塔時的要求一致，“24小時監(jiān)測白塔也是如此，不能有一點(diǎn)破壞。我們每天都會出具一份‘體檢報(bào)告’?！?/p>

考慮到這一點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)想到了“組合”傳感器的辦法?！耙话銇碚f，水平位移和沉降兩個監(jiān)測點(diǎn)是分開放的，但是我們做了集成，通過一個監(jiān)測點(diǎn)就能監(jiān)測所需數(shù)據(jù)，做到最小干預(yù)。”

關(guān)于美觀，不得不提到六和塔本身的“精妙”。

“六和塔外面看是8面13層，但內(nèi)部只有7層，這就是特別的‘七明六暗’格局，古時匠人的工藝是真的厲害。這也為我們放置傳感器提供了絕佳位置?！辈匦l(wèi)國最終采用文物專用低應(yīng)力膠粘劑將傳感器粘貼在游客無法進(jìn)入的“暗層”，單點(diǎn)接觸面積不足1平方厘米，“游客是絕對發(fā)現(xiàn)不了的?！?/p>

不單單如此，對于一般建筑物來說，規(guī)定變形允許值是1到3厘米，相當(dāng)于一元硬幣的直徑。而對于文物建筑來說，施工周期累計(jì)的控制值要在5毫米以內(nèi)。這就需要進(jìn)行重復(fù)性的監(jiān)測來“以防萬一”。

5分鐘，是六和塔智慧監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置的數(shù)據(jù)傳輸間隔。

監(jiān)測期間，在北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院杭州辦公室的監(jiān)測大屏上，不間斷地跳動著24個傳感器的實(shí)時數(shù)據(jù)流。有線磁致式測縫計(jì)、有線智能傾角計(jì)、弦式應(yīng)變計(jì)像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般嵌入塔體，時刻感知著磚木結(jié)構(gòu)的微應(yīng)變。同一時間，在項(xiàng)目部監(jiān)控室里，施工團(tuán)隊(duì)實(shí)時監(jiān)控著盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)隨時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的“姿態(tài)”。

“施工期間，六和塔的監(jiān)測數(shù)據(jù)一直比較平穩(wěn)，我們也安心了?！比缃瘢退w檐的風(fēng)鈴依舊，這些傳感器也已經(jīng)完成了使命，被無痕拆除。

10毫米

“這是一場與茅以升先生跨越‘時空’的對話”

站在六和塔上眺望，錢塘江大橋車流如織，陳潤軍的思緒又被拉回到2023年6月，“我清楚地記得這個時間，因?yàn)?，這是一場與茅以升先生跨越‘時空’的對話。”

錢塘江大橋，是我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋，在之江路工程下穿施工時已健康服役80余年。當(dāng)親身參與的工程與“偶像”的代表作在錢塘江畔“碰頭”，市城基中心特意組織參建各方去了“茅以升先生像”前瞻仰，“我們希望對照錢塘江大橋，打造一個精品工程。”

當(dāng)時，茅以升先生的手稿是一筆筆畫出來的。如今，之江路團(tuán)隊(duì)已經(jīng)掌握了BIM（建筑信息模型）、微擾動控制等一系列先進(jìn)技術(shù)，甚至使用的盾構(gòu)機(jī)都是國產(chǎn)的。

設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)先進(jìn)、信心十足。“但難度也是十足的。北線盾構(gòu)距離大橋橋墩的最小水平距離為13.5米，南線盾構(gòu)僅13.2米，相當(dāng)于與錢塘江大橋‘貼身而過’，得克服可能出現(xiàn)的‘沉降’問題，沉降量控制在10毫米之內(nèi)?！睘榱吮ＷC安全，市城基中心還專門借閱了錢塘江大橋設(shè)計(jì)手稿，召集參建各方主要負(fù)責(zé)人一起研究。

地質(zhì)也發(fā)生了變化。要說白塔段施工是“硬碰硬”的較量，錢塘江大橋段面對的則是“上軟下硬”問題?！吧戏酵翆訌?qiáng)度僅1—2兆帕，像曬干的硬面團(tuán)，下方巖層強(qiáng)度卻有60兆帕，堪比鋼板。這種巨大反差極易引發(fā)地面突然沉降，甚至卡壞施工設(shè)備?！痹O(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人沈碧輝與團(tuán)隊(duì)商議，必須通過注漿提前加固地層，讓盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地層強(qiáng)度盡量均勻，“經(jīng)測算，平均每米就需注入約350立方米的注漿材料，這個注漿量著實(shí)不小?！?/p>

其實(shí)，同樣的問題還發(fā)生在中河段。短短250米的匝道一穿就是幾個月?！胺路鸹氐搅舜┰桨姿臅r候，大家的緊張感又來了。”設(shè)計(jì)工程師曹文振解釋，“覆土厚度太薄了，且為粉土、粉砂等易擾動的軟弱地層，容易導(dǎo)致地表沉降‘超標(biāo)’以及隧道本身‘上浮’。同時，匝道需連續(xù)穿越抗咸渠、中河、地鐵4號線等多處敏感建（構(gòu)）筑物，不能有任何偏移?！?/p>

“方案研究階段，我們想用開挖的方式。出于對文物建筑的保護(hù)原則，最終還是選擇了盾構(gòu)方式，盡管這大大增加了施工難度。”市建委行政審批處副處長許迎順是當(dāng)時最早參與工程研究的人員之一，“留給盾構(gòu)施工的空間是非常小的?！?/p>

特別是，盾構(gòu)下穿中河最小凈距僅為3.3米，上跨地鐵4號線最小豎向凈距僅為3.2米。

僅有三四米的距離，盾構(gòu)機(jī)好比在地下做“穿針”手術(shù)。手術(shù)的方案則是，超淺覆土大直徑盾構(gòu)隧道抗浮設(shè)計(jì)，對地鐵進(jìn)行“微擾動”注漿加固，同時時刻監(jiān)控盾構(gòu)推進(jìn)，從而基本實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

地鐵每天照常運(yùn)營，乘客們大概也不知道在他們頭頂三四米的地方，有一臺“大家伙”在挖洞修路。

“總算通了。”貫通當(dāng)天的會議室里，參建各方又集聚在一起，陳潤軍長舒了一口氣。

“嗡嗡——”手機(jī)又開始振動，他的表情瞬間嚴(yán)肅起來，迅速掏出手機(jī)看了一眼。

“是來恭喜我們隧道順利貫通的?！标悵欆姷纳袂榉潘上聛?，“最大的難關(guān)過去了，不過隧道內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝及裝飾裝修等一大堆工作還等著，力爭在今年年底前隧道具備通車條件?！?/p>

記者手記

貫通這一刻，很多人都等待已久。

對于記者而言，是長達(dá)5年的跟蹤與記錄。城建線口幾位記者先后多次前往施工現(xiàn)場，從項(xiàng)目部到盾構(gòu)工作井這段路不知來回走了多少遍。

對于建設(shè)者而言，是長達(dá)7年的研究與攻堅(jiān)。2018年10月26日，正式接到任務(wù)啟動項(xiàng)目研究；2020年7月16日，啟動施工建設(shè)；2023年11月8日，西段主線盾構(gòu)完成全部掘進(jìn)任務(wù)；2025年6月18日，東段主線盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)貫通……

不完全記錄的時間里，我們曾親身下到地下30米深處，感受那潮濕悶熱的隧道里，機(jī)器的轟鳴撞擊著耳膜，安全帽下的汗水流進(jìn)眼睛，這些都是“地下工作者”的日常。這日復(fù)一日，是年輕司機(jī)走出隧道時滿身油泥，露出的卻是如釋重負(fù)的憨厚笑臉；是監(jiān)測專家佇立在文物建筑前，手持精密儀器時的凝重目光；是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在氣氛嚴(yán)肅的會議上，立下“軍令狀”的堅(jiān)定和信心。

這不僅是在報(bào)道一項(xiàng)工程，中河、白塔、錢塘江大橋、六和塔、之江大學(xué)舊址，讓我們領(lǐng)略了杭州文脈的歷久彌新；0.2毫米/秒的控制值、24小時的不間斷監(jiān)測，讓我們見證了城市血脈的生生不息。

一次穿越時間維度的守護(hù)，是杭州這座歷史文化名城的使命擔(dān)當(dāng)。5處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的保護(hù)要求之高，沿線15種地質(zhì)變化之復(fù)雜，意味著每一次研究、每一次掘進(jìn)、每一次監(jiān)測，必須堅(jiān)守“保護(hù)零失誤”“工程零失誤”的絕對準(zhǔn)則。

一次穿越技術(shù)壁壘的突破，是杭州這座創(chuàng)新活力之城的內(nèi)生驅(qū)動。從大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)硬巖掘進(jìn)技術(shù)、下穿錢塘江大橋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)、鄰近文物建筑微擾動控制技術(shù)的研究，到24小時在線自動化監(jiān)測技術(shù)、實(shí)時在線氣象數(shù)據(jù)采集分析、搭建BIM平臺，杭州隧道工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了更多“可能性”。

一次穿越地理空間的融合，是杭州建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市的時代答卷。未來，錢塘江畔的地上地下，交通擁堵情況將得以有效緩解，通行能力預(yù)計(jì)提升1.5倍，輸水“生命線”將更加堅(jiān)固地保障城市的供水安全。

盾構(gòu)機(jī)的使命暫時結(jié)束了，但我們的報(bào)道還遠(yuǎn)未結(jié)束。我們期待著通車通水的那一天，當(dāng)市民們開車飛馳在平坦隧道里的時候，當(dāng)千島湖的水通向千家萬戶水龍頭的時候，繼續(xù)記錄下這條隧道帶來的“城的變化”“人的變化”“生活的變化”。

何其有幸，能用我們的筆和鏡頭，成為這段工程的記錄者。