“一橋飛架南北，天塹變通途”的壯美畫卷，在銅陵長江之畔再添新景。

　　11月6日，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁——G3京臺(tái)高速公路銅陵長江三橋正式通車，這座主跨988米、路線全長11.88公里的超級(jí)工程，以“高速公路+城際鐵路+貨運(yùn)鐵路”三位一體功能，成為串聯(lián)長三角的“黃金紐帶”，將有效提升區(qū)域過江通道通行能力，進(jìn)一步完善國家和省高速公路網(wǎng)。

　　大道如織行致遠(yuǎn)，縱橫通衢天地寬。近年來，銅陵市錨定“交通強(qiáng)市”戰(zhàn)略，一張藍(lán)圖干到底，加快構(gòu)建層次清晰、協(xié)同高效的綜合交通運(yùn)輸體系，區(qū)域綜合交通樞紐地位不斷提升，持續(xù)繪就“人享其行、物暢其流”新圖景。以“大交通”支撐大發(fā)展，讓“大通道”釋放大活力，不斷提速的“交通強(qiáng)市”建設(shè)步伐正在為銅陵高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。

　　居皖江之中 扼戰(zhàn)略要沖

　　“黃金十字”交通網(wǎng)放大區(qū)位與戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

　　“雙橋同框”跨長江，這是獨(dú)屬于銅陵的一份榮耀——在銅陵長江三橋下游約720米處，便是1995年建成通車的“皖江第一橋”銅陵長江公路大橋。航拍鏡頭下，銅陵長江三橋與銅陵長江公路大橋“雙橋同框”，自成一景。

　　從“八五”末到“十四五”末，時(shí)間跨越30年，銅陵交通建設(shè)不停步。從銅陵長江公路大橋，到銅陵長江公鐵大橋，再到銅陵長江三橋，“三橋輝映”、“橋”見變化，折射出的是銅陵交通運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)跨越升級(jí)。

　　銅陵居皖江之中，是“承東啟西、連南接北”的戰(zhàn)略要沖，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。銅陵位于國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”中“京津冀粵港澳主軸”與“長三角-成渝主軸”的十字交匯點(diǎn)，還被安徽省“4軸、5廊、6通道”中的“3軸1通道”(京港澳、鄭合杭、沿江主軸及合福通道)覆蓋，形成“國家、省級(jí)”交通主軸雙重加持的格局，為交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與區(qū)域聯(lián)動(dòng)奠定了先天地理基礎(chǔ)。

　　近年來，銅陵市布局“三橫三縱”(北沿江、長江、南沿江、德上、京臺(tái)、合福通道)運(yùn)輸通道體系，以承接國家和省級(jí)交通主骨架的區(qū)域落地功能，借多通道聯(lián)動(dòng)構(gòu)建起貫通南北、聯(lián)動(dòng)?xùn)|西的戰(zhàn)略交通樞紐。如今的銅陵，京福高鐵與寧安高鐵、京臺(tái)高速與滬渝高速在此交會(huì)，滬銅鐵路、銅九鐵路穿境而過，成就了銅陵的皖中南交通樞紐地位。

　　“長江在這里拐彎，大海在這里回頭”，在銅陵，這不僅是一道自然奇觀，也是銅陵發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的生動(dòng)概括。

　　銅陵擁有黃金水道長江岸線131公里，是上海至武漢、南京至九江的中心點(diǎn)，銅陵港是國家一類開放口岸、萬噸級(jí)海輪進(jìn)江終點(diǎn)港、億噸大港。作為長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市、長三角中心區(qū)城市之一，銅陵被南京都市圈、杭州都市圈、武漢都市圈、合肥都市圈四大都市圈環(huán)繞，同時(shí)被納入長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起三大國家戰(zhàn)略覆蓋范圍，疊加皖南國際旅游文化示范區(qū)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等區(qū)域戰(zhàn)略，形成政策紅利的集中釋放區(qū)。

　　“多重戰(zhàn)略交匯”的獨(dú)特定位，讓銅陵既能夠依托長三角的創(chuàng)新資源與市場優(yōu)勢(shì)，又能承接中部崛起的產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，成為連接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部內(nèi)陸腹地的戰(zhàn)略支點(diǎn)。2024年，銅陵以6.4%的GDP增速位居安徽省第一、長三角第五，彰顯戰(zhàn)略紅利轉(zhuǎn)化成效，“東引西聯(lián)”的支點(diǎn)效應(yīng)日益凸顯。

　　打通主動(dòng)脈 暢通微循環(huán)

　　“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)提升綜合交通能級(jí)

　　大江奔流，舟楫穿梭，銅陵港作業(yè)船舶繁忙有序，“黃金水道”正在釋放“黃金效益”。

　　走進(jìn)銅陵港長山港區(qū)笠帽山作業(yè)區(qū)，公用液體散貨碼頭區(qū)域內(nèi)貨車往來不斷。該碼頭于今年8月1日正式開港運(yùn)營，是具備甲B類液體化工品裝卸功能的社會(huì)公用碼頭，已建成3000噸級(jí)泊位及5000立方米中轉(zhuǎn)罐區(qū)，設(shè)計(jì)吞吐量110萬噸/年，配備智能裝卸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)8類危化品全封閉管道輸送。

　　作為我國重要的化工新材料基地，銅陵?；匪愤\(yùn)輸方式占70%以上。公用液體散貨碼頭投運(yùn)后，將為銅陵有色集團(tuán)、中色正元(安徽)新能源科技有限公司等30余家重點(diǎn)企業(yè)搭建“港口-園區(qū)”直供通道，預(yù)計(jì)每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本約3000萬元。

　　“近年來，銅陵港充分利用長江黃金水道及江淮運(yùn)河入江有利區(qū)位，打造江海河聯(lián)運(yùn)樞紐?！便~陵市交通運(yùn)輸局港航海事科負(fù)責(zé)人王璜介紹，2024年至2027年，銅陵謀劃推進(jìn)水運(yùn)工程項(xiàng)目22個(gè)，總投資約87.58億元。根據(jù)總體規(guī)劃，銅陵港“一港五區(qū)、港園聯(lián)動(dòng)、港城協(xié)調(diào)、以港興市”的總體發(fā)展格局正加快形成。

　　打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)。近年來，銅陵市持續(xù)強(qiáng)化“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)水平，不斷提升綜合交通能級(jí)。

　　銅陵水運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)突出。銅陵港全港生產(chǎn)性泊位63個(gè)，其中29個(gè)5000噸級(jí)及以上泊位(含6個(gè)萬噸級(jí))，2024年港口吞吐量1.04億噸，躋身全國內(nèi)河億噸大港。國內(nèi)航線覆蓋長江沿線及部分沿海港口，國際航線直達(dá)日韓、東南亞及中轉(zhuǎn)至歐美，精準(zhǔn)匹配本地有色金屬、礦石等大宗貨物的進(jìn)出口需求，2021年-2024年水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)2136億噸公里，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。

　　公路方面，多層級(jí)路網(wǎng)高效銜接。構(gòu)建“高速為骨干、國省道為支撐、農(nóng)村公路為末梢”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，“二橫四縱”高速格局加速構(gòu)建，“六橫九縱”國省干線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化。截至2024年，有5條高速公路(158.5公里)、4條普通國道(228公里)、12條普通省道(354公里)，公路密度居全省第七，一級(jí)及以上、二級(jí)及以上公路密度分別居全省第四、第五，且普通國省干線基本覆蓋港區(qū)1公里范圍，銅陵港至高速入口平均通行12公里、15分鐘，徹底解決“最后一公里”銜接問題。

　　鐵路方面，客貨雙支撐，聯(lián)通中部及長三角。已形成“2高鐵+3普鐵”網(wǎng)絡(luò)格局，既深度融入長三角，又緊密銜接武漢、南昌等中部地區(qū)。普鐵線路則為貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)提供基礎(chǔ)，與水運(yùn)、公路協(xié)同，構(gòu)建起人員快速流動(dòng)與貨物高效轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路支撐體系。

　　育龍頭企業(yè) 優(yōu)服務(wù)機(jī)制

　　“乘數(shù)效應(yīng)”引領(lǐng)物流業(yè)提質(zhì)降本增效

　　每周二，銅陵港長江外貿(mào)碼頭上成堆的集裝箱被裝上貨輪，由銅陵始發(fā)掛靠蕪湖后直發(fā)上海外高橋。這是銅陵港開通的“銅陵-上?！奔b箱外貿(mào)內(nèi)支線，結(jié)束了銅陵集裝箱業(yè)務(wù)沒有始發(fā)直航的歷史。

　　“這條航線開通后大幅縮短了物流運(yùn)輸時(shí)間，原來到上海需要7-10天的時(shí)間，現(xiàn)在縮短為3-4天?！便~陵港長江外貿(mào)碼頭公司經(jīng)理汪小玲介紹。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”更有力的基礎(chǔ)上，銅陵積極推動(dòng)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”更高效，立足“通江達(dá)?！钡母哔|(zhì)量交通互聯(lián)，持續(xù)擴(kuò)張“朋友圈”，實(shí)現(xiàn)開放合作水平穩(wěn)步提升、合作質(zhì)量越來越高。

　　今年9月23日，“銅精礦運(yùn)輸鏈”海事監(jiān)管服務(wù)一體化合作啟動(dòng)儀式在銅陵海事處舉行。銅陵、南京兩地?cái)y手，共同推出“增加錨地專用錨位供給”“拓展定制政務(wù)服務(wù)場景”“提供全航程周期通航服務(wù)”等6項(xiàng)舉措，以打造“銅精礦水上運(yùn)輸精品航線——寧銅快線”方式，促進(jìn)物流企業(yè)降本增效。

　　“我們長期在這條航線承運(yùn)銅精礦，現(xiàn)在銅陵、南京兩地提供海事一體化服務(wù)，在政務(wù)、通航等方面便利了很多，以后銅精礦運(yùn)輸更高效順暢、省心省力了?！卑不罩Z普水運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人不禁感慨。

　　銅陵是國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)、國家工業(yè)資源綜合利用基地、國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范創(chuàng)建市，擁有“世界500強(qiáng)”銅陵有色集團(tuán)公司等知名企業(yè)，貨物運(yùn)輸需求量大。近年來，銅陵堅(jiān)持育龍頭企業(yè)、優(yōu)服務(wù)機(jī)制“兩手抓”，對(duì)全市23家港口企業(yè)開展“米均效益”評(píng)價(jià)，持續(xù)提升物流業(yè)綜合服務(wù)水平和市場競爭力。

　　目前，銅陵已形成“1主5輔N點(diǎn)”綜合物流網(wǎng)絡(luò)，2024年有納稅物流企業(yè)897家，國家A級(jí)物流企業(yè)31家，其中5A級(jí)1家、4A級(jí)12家、3A級(jí)18家。推動(dòng)的“服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶公鐵水多式聯(lián)運(yùn)示范工程”入選“安徽省第一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程”項(xiàng)目；安徽港口物流有限公司港口物流供應(yīng)鏈平臺(tái)和安徽靈通物流股份有限公司智慧物流平臺(tái)成功入選“省級(jí)供應(yīng)鏈服務(wù)示范平臺(tái)”。

　　交通提質(zhì)、物流提速、機(jī)制提優(yōu)，“乘數(shù)效應(yīng)”正在引領(lǐng)銅陵物流業(yè)提質(zhì)降本增效。2024年，銅陵社會(huì)物流成本占GDP比重13%，較全國平均水平低1.1個(gè)百分點(diǎn)。牽手銅陵、落地產(chǎn)業(yè)，將區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能，正在成為眾多企業(yè)的新選擇。

　　一橋飛架兩岸活，八方聯(lián)通萬象新。當(dāng)前，銅陵正在全力做好“十四五”收官和“十五五”規(guī)劃編制工作，將繼續(xù)加快構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通體系，推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化融合、安全化提升、智慧化升級(jí)、綠色化轉(zhuǎn)型。

　　“我們將以‘交通強(qiáng)市’建設(shè)為總抓手，堅(jiān)持‘聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈’主線，聚焦破解布局不均衡、物流結(jié)構(gòu)性矛盾、要素制約等問題，加快構(gòu)建‘12345’高質(zhì)量綜合立體交通體系?！便~陵市交通運(yùn)輸局局長劉相義介紹，“十五五”期間，銅陵將依托“1帶”(長江、江淮運(yùn)河水運(yùn)帶)激活黃金水道潛能，打造“2翼”(江南、江北通用機(jī)場翼)補(bǔ)齊立體交通缺口，構(gòu)建“3級(jí)”智能物流體系破解物流矛盾，建設(shè)“4環(huán)”(環(huán)湖通道、環(huán)城高速、環(huán)城快速路、環(huán)城鐵路)優(yōu)化路網(wǎng)布局，完善“5廊”(德上、京臺(tái)、合杭、北沿江、南沿江廊道)加密對(duì)外通道，以“大交通”服務(wù)企業(yè)大作為、支撐城市大發(fā)展。

　　從“銅都”到“樞紐”，銅陵正以交通為筆，在長三角一體化版圖上書寫“橋接天下、港通四?！钡男聜髌妗＿@座“左手牽滬蘇浙、右手挽鄂贛湘”的戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，正在用立體交通網(wǎng)絡(luò)詮釋“黃金十字”的豐富內(nèi)涵。