5月10日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi)，由中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標志大橋主體工程施工進入新的階段。張靖皋長江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長江主航道，為世界最大跨徑的橋梁工程，擁有六個“世界之最”、六項“世界首創(chuàng)”。

圖為施工現(xiàn)場。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔位于江蘇省靖江市馬洲島上，塔高350米，相當于120層樓房高度，建成后將是世界最高懸索橋索塔。張靖皋長江大橋跨徑2300米，建成后將刷新世界最大跨徑橋梁紀錄。

　　這樣一座創(chuàng)造世界紀錄的主塔，需要怎樣堅固的根基？記者在建設現(xiàn)場看到，南航道北主塔全部97根樁基整齊筆挺插入島中，直至江底，如棋盤上的棋子密布星羅，展現(xiàn)崢嶸氣勢。其中，單根樁基礎長96~103米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構(gòu)成南航道橋北主塔的基礎。

圖為工程航拍圖。

　　張靖皋長江大橋南航道橋北主塔項目生產(chǎn)經(jīng)理郁文介紹，主塔區(qū)域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達6.12萬方。在主塔樁基的建設期間，為確保工程質(zhì)量，中鐵大橋局項目團隊研究并開發(fā)了樁端及樁側(cè)智能化后壓漿技術，采用5G技術控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數(shù)，并對壓漿量和壓漿壓力進行實時監(jiān)測，對壓漿過程實現(xiàn)網(wǎng)絡化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，用高新技術助力現(xiàn)場生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔處于馬洲島上，與兩岸沒有棧橋連接，物資、機械與材料的運輸相比岸上更為困難，同時還要面對墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長大直徑鉆孔樁施工的鋼護筒插打水下混凝土灌注方量大等難點。

　　張靖皋長江大橋橫跨如皋、張家港、靖江三個市，北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8km，全線采用高速公路標準建設，其中跨江段為雙向八車道、設計速度100km/h；兩側(cè)接線段為雙向六車道、設計速度120km/h。大橋建成后，不僅對推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”戰(zhàn)略布局的推進、建設高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。(張園 朱其 辛海寧)