本報(bào)訊(記者璩介力)近日，蘇州市交通部門對(duì)2010年編制的《蘇州市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南》進(jìn)行修編，制定《蘇州市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)導(dǎo)則》，并進(jìn)行公示。據(jù)了解，《導(dǎo)則》中新增了地鐵與公交線路銜接的詳細(xì)優(yōu)化方法。今后，地鐵和公交換乘距離將不會(huì)超過50米。

　　根據(jù)規(guī)劃，今后兩年內(nèi)，地鐵2號(hào)線延伸線、地鐵4號(hào)線將相繼通車，蘇州地鐵線網(wǎng)進(jìn)一步完善。屆時(shí)在古城區(qū)內(nèi)，地鐵將成客運(yùn)主體，常規(guī)公交則是地鐵線網(wǎng)的補(bǔ)充。而在外圍區(qū)域，地鐵將成為交通主骨架，連接主要區(qū)域中心，有軌電車和公交快線作為次干線，串聯(lián)各區(qū)域主要交通集散點(diǎn)，常規(guī)公交則是將分散的市民連接到公交線網(wǎng)中。

　　此次制定的《導(dǎo)則》中明確了公交如何銜接軌交的具體方法。蘇州市客管處公交科科長掌于平介紹，對(duì)于公交線路的新增或調(diào)整，將盡可能緊扣《導(dǎo)則》來規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于《導(dǎo)則》中提出的方法是一些理論上的理想目標(biāo)，而公交線路、站點(diǎn)設(shè)置等，受實(shí)際路況影響較大，實(shí)際設(shè)置中可能會(huì)出現(xiàn)一些偏差。

　　公交與地鐵平行的線路

　　短平行線在不調(diào)整線路的情況下，將地面公交終點(diǎn)站與地鐵車站相銜接，取消重疊路段。

　　長平行線則不調(diào)整線路，僅改變運(yùn)營方式，高峰時(shí)段對(duì)地鐵作補(bǔ)充，如公交2路補(bǔ)充地鐵1號(hào)線運(yùn)力。撤銷地面公交與地鐵線路相平行的區(qū)段;平行線路與地鐵線路并站原則上不多于5個(gè)。

　　掌于平表示，這條主要是針對(duì)新開線路的設(shè)計(jì)。因?yàn)榧扔械拇媪烤€路對(duì)不少市民來說，已經(jīng)成了一種習(xí)慣，“有些老年人就喜歡坐公交，覺得乘地鐵要上上下下不方便。所以我們也不能把重合的線路都取消了。”

　　公交與地鐵形成“之”字形線路

　　將處在平行路段上的某個(gè)地面公交站與相鄰的地鐵車站相銜接，使公交線路換乘站盡可能靠近地鐵車站的出入口。地鐵站點(diǎn)與公交站點(diǎn)間要有良好的銜接換乘，換乘距離盡可能控制在50米以內(nèi)。比如2013年底，為配合地鐵2號(hào)線的開通，實(shí)現(xiàn)地鐵公交無縫對(duì)接，三香廣場站、山塘街站、銀橋新村南站三個(gè)新站點(diǎn)啟用。

　　公交與地鐵相交線路

　　將公交站與地鐵車站相銜接，通過對(duì)線路的細(xì)微調(diào)整，使與地鐵成“十字形”或“丁字形”交叉的公交站，盡可能的靠近地鐵車站出入口，以加強(qiáng)接駁換乘功能。

　　而與地鐵形成環(huán)狀交叉的公交線路將不做調(diào)整，僅加強(qiáng)兩端點(diǎn)的公交站與地鐵車站的換乘銜接，在局部地區(qū)為地鐵線路提供駁運(yùn)功能。